[實用新型]一種具有除氣功能的分體式散熱器總成

有效

• 申請號: 201720561885.1
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206987946U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 張祥;徐慶華;江士同;陳洋;王玲
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/02;F01P11/18
• 代理公司: 合肥金安專利事務所34114
• 代理人: 彭超

技術領域

本實用新型屬于叉車發動機冷卻系統技術領域，具體涉及一種具有除氣功能的分體式散熱器總成。

背景技術

在常見的叉車發動機冷卻系統故障中，由于除氣系統設計不當或故障導致的問題占很大一部分。在冷卻系統中如果有殘余的氣體存在，將會形成大量氣泡，高溫膨脹后，這些氣泡會滯留在發動機水套內某處死角，由于空氣的導熱性很差，由此造成的散熱不良，熱應力劇增。嚴重時，導致發動機產生“拉缸”現象。此外，氣泡還可能進入水泵內腔，使水泵流量突然下降，水壓消失，給發動機的工作可靠性帶來極大危害。因此，評價冷卻系統功能的一個重要指標就是它的除氣功能。

根據產生氣體的原因分析，冷卻系統中氣體的產生只能盡可能減少，而無法徹底根除，那么這些少量的氣體越積越多，勢必造成冷卻功能的惡化，因此在冷卻系統設計中必須考慮如何排除這些不斷產生的氣體。現有的散熱器除氣功能單一，難以完全滿足除氣的實際需要。

實用新型內容

為避免上述現有技術所存在的不足，本實用新型提供一種新型的能夠進一步提升發動機冷卻系統散熱效果的具有除氣功能的分體式散熱器總成。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種具有除氣功能的分體式散熱器總成，包括分體式安裝連接的散熱器本體和除氣式結構的副水箱。

其中，散熱器本體包括水冷卻散熱芯子；水冷卻散熱芯子的底部設有三通水管接口，水冷卻散熱芯子的頂部設有水箱除氣接口。

副水箱的底部設有注水接口，注水接口與三通水管接口連通；副水箱的頂部設有第一除氣接口，第一除氣接口與水箱除氣接口連通；副水箱的頂部還設有用于與發動機機體除氣口連通的兩個第二除氣接口以及用于與發動機上水管除氣口連通的第三除氣接口。

本實用新型的有益效果包括：

1、副水箱設置多個除氣接口，可以同時實現水箱本體除氣、連接管路除氣和發動本體除氣等技術效果，大大提升除氣效果，從而進一步提升散熱效果；還能有效減少空氣對發動機水套、散熱器芯體的腐蝕，提高發動機和散熱器的使用壽命。

2、副水箱設有液位傳感器和液位觀察窗，有利于監控副水箱內冷卻液的液位，便于日常維修保養。

3、空氣冷卻散熱芯子、水冷卻散熱芯子和傳動油冷卻散熱芯子依次布置在同一平面上，有利于減小氣流阻力，有效提高散熱器散熱能力。

4、聚風罩設有維修孔，拆卸方便，便于更換風扇。

附圖說明

圖1為具有除氣功能的分體式散熱器總成的結構示意圖。

圖2為具有除氣功能的分體式散熱器總成的拆分結構示意圖。

圖3為散熱器本體的結構示意圖。

圖4為副水箱的結構示意圖。

圖5為具有除氣功能的分體式散熱器總成的的使用狀態圖。

在所有附圖中，相同的附圖標記用來表示相同的元件或結構，其中：

散熱器本體1，空氣冷卻散熱芯子11，水冷卻散熱芯子12，三通水管接口121，水箱除氣接口122，傳動油冷卻散熱芯子13，副水箱2，注水接口21，第一除氣接口22，第二除氣接口23，第三除氣接口24，液位觀察窗25，液位傳感器26，加注口27,壓力蓋28，聚風罩3，維修口31，注水管4，除氣管5，擋風橡膠板6，風扇7，除氣管71，除氣三通72，除氣管73，除氣管74，上水管75，下水管76，發動機上水口77，發動機冷卻回水接口78。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1：

為了便于理解，下面對本實用新型中所提到的方向進行具體說明：正面是指散熱器總成背向發動機的方向，也即風扇出風的方向；背面是指散熱器總成靠近發動機的方向，也即風扇入風的方向；側面是指相對與正面的左右兩側。

如圖1至圖4所示，一種具有除氣功能的分體式散熱器總成，包括分體式安裝連接的散熱器本體1和除氣式結構的副水箱2。

其中，散熱器本體1包括水冷卻散熱芯子12；水冷卻散熱芯子12的底部設有三通水管接口121，水冷卻散熱芯子12的頂部設有水箱除氣接口122；

副水箱2的底部設有注水接口21，注水接口21與水管接口121通過注水管4連通。加注冷卻液時，冷卻液從副水箱2頂部的加注口27加注，冷卻液從注水口21通過注水管4流入水冷卻散熱器12的底部。