[實用新型]一種用于汽車裝配的連接接頭結構

有效

• 申請號: 201720561477.6
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206938868U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 姚再起;朱凌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙)33107
• 代理人: 黃華

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種用于汽車裝配的連接接頭結構。

背景技術

隨著人們對汽車性能要求越來越高，在提高輕量化需求的同時要保證汽車的耐碰撞性能，車身扭轉剛度是汽車耐碰撞性能的一項重要基礎，也是汽車結構性能的基本評價指標；車身骨架顯著影響車身扭轉剛度，特別是載荷傳遞路徑、截面連續性、接頭剛度、閉合環路等方面都是結構設計的要點；但是由于受到裝配工藝的限制，某些傳統的關鍵接頭只是由單排焊點所連接，形成明顯的設計缺陷，導致車身扭轉剛度受到影響。傳統車型往往通過提高材料等級、加厚材料、增大截面等來加強結構，從而控制載荷傳遞，這些方法受到空間、成本、開發周期的影響因素較大。

中國專利(公告號：CN204701667U，公開日：2015-10-14)公開了一種汽車的尾門門框總成，包括尾門框上橫梁、尾門框側圍板、以及尾門框上橫梁與尾門框側圍板的連接夾角處連接有尾門框加強結構，尾門框加強結構整體呈“L”型，包括加強板、以及分別與尾門框上橫梁和尾門框側圍板連接的連接部，加強板周邊一體設置有翻邊，連接部搭接于翻邊。

上述專利文獻中的尾門門框總成通過設置加強板提高尾門門框的強度和剛度，但是設置的加強板不但增加了車身重量，而且難以保證加強板連接的穩固性。

發明內容

本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種用于汽車裝配的連接接頭結構，本實用新型所要解決的技術問題是：如何在汽車輕量化的同時提高汽車裝配連接處的連接強度。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種用于汽車裝配的連接接頭結構，包括條形的底板，其特征在于，所述底板上豎直固設有若干間隔設置的橫板和若干間隔設置的縱板，所述橫板與所述縱板交錯設置；所述橫板與所述縱板的上端還固設有連接板，所述底板的底面上和連接板的上表面上均設有膨脹膠。

其工作原理如下：在進行側圍與頂蓋的裝配連接時，嵌入本連接接頭結構，通過加熱膨脹膠將連接接頭結構與側圍及頂蓋進行連接，利用本連接接頭結構起到加強連接的作用；本技術方案中的連接接頭結構特別適合于產品設計后期結構優化，其作為另外增加的加強結構，不會受開發周期的限制；在不改變汽車鈑金件結構的情況下，能夠實現性能的提升；本連接接頭結構內通過橫板與縱板交錯設置起到支撐作用，并且同時與側圍和頂蓋連接，改善了車身結構的局部剛度、從而提升了車身的整體扭轉剛度和扭轉模態，本連接接頭結構內部呈中空結構，同時還可以減薄側圍接頭處的內板和外板的厚度，實現了輕量化效果和NVH性能的同步改善。

在上述的用于汽車裝配的連接接頭結構中，所述橫板沿所述底板的長度方向均勻間隔分布，其中兩個所述橫板分別與所述底板的兩端端面相平齊；所述縱板垂直于所述橫板，其中一個所述縱板與所述底板的側邊相平齊。這樣整個接頭結構與汽車的鈑金結構具有較大的接觸面積，受力載荷傳遞更加快捷、均勻、分散，從而提高承載力和支撐強度，保證汽車裝配連接的整體強度。

在上述的用于汽車裝配的連接接頭結構中，與底板側邊相平齊的縱板外側面上也設有所述膨脹膠且該縱板的內側面上還具有加強凸筋。底板、縱板和連接板均可以與汽車的鈑金結構連接，粘接面積大，連接強度高，更加穩固牢靠。

在上述的用于汽車裝配的連接接頭結構中，所述連接板呈彎曲的長條狀且沿所述底板的長度方向設置，所述連接板固設在位于底板中部的縱板上端面上且該縱板的上端面呈與所述底板形狀相匹配的曲面。這樣能夠提高連接板與汽車鈑金結構的連接強度，保證穩固可靠性。

在上述的用于汽車裝配的連接接頭結構中，所述底板、橫板及縱板均采用含玻纖PP材料制成。該材質制成的底板、橫板及縱板強度高，質量輕；具體來說，選用30％～50％的玻纖含量。作為進一步優選，采用PA和GF30，其模量為8000MPa，密度為1.4，泊松比為0.3；或者采用PA和GF50，其模量為12000MPa，密度為1.5，泊松比為0.41；膨脹膠的模量為1000MPa、密度為0.7、泊松比為0.3；對于相同結構，根據測算結果，單位體積的PA和GF30對車身模態和車身剛度的提升值稍低于PA和GF50。

在上述的用于汽車裝配的連接接頭結構中，所述底板、橫板和縱板一體注塑成型。采用一體成型的底板、橫板和縱板連接強度高，三者不容易脫離散架，從而保證本接頭結構的整體強度。