[實用新型]一種汽車蓄電池監測電路

有效

• 申請號: 201720560826.2
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN206848447U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 秦術剛;鄒俊華;李文輝
• 申請（專利權）人: 深圳市勵駿光電有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 廣東德而賽律師事務所44322
• 代理人: 葉秀進

技術領域

本實用新型涉及電池電量監測設備，尤其涉及一種汽車蓄電池監測電路。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，蓄電池作為汽車的主要電源之一，在負荷不斷增加的同時，日常使用及維護不當等情況也越來越多，而現有檢測設備僅能檢測汽車蓄電池好壞，但無法實時監測也無法及時預防，造成汽車蓄電池受損，不僅增加了車主的用車成本，還造成污染環境，特殊情況下還會影響生命安全?，F有技術中，車主在檢查蓄電池時，通過經常觀察電瓶狀態指示燈、停車后盡量關閉車內設備耗電及定期短途開車充電等方式，避免蓄電池大量失電，但這些方式往往操作繁瑣，也無法真正解決汽車蓄電池受損問題。此外，用戶需要手持設備檢測汽車蓄電池健康值、啟動功能等，不便于及時掌握蓄電池的狀態。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的不足，提供一種便于使用、可實時掌握蓄電池狀態的汽車蓄電池監測電路。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案。

一種汽車蓄電池監測電路，其包括有藍牙模塊、第一分壓電阻、第二分壓電阻和第一電容，所述第一分壓電阻的前端連接蓄電池的正極，所述第一分壓電阻的后端連接于第二分壓電阻的前端，所述第二分壓電阻的后端接地，所述第一電容并聯于第二分壓電阻，所述第一分壓電阻的后端還連接于藍牙模塊的第一IO口，蓄電池輸出的電壓經過所述第一分壓電阻和第二分壓電阻分壓，再經過第一電容濾波后傳輸至藍牙模塊的第一IO口，利用所述藍牙模塊轉換為藍牙信號后發出。

優選地，所述第一分壓電阻的前端和蓄電池的正極之間連接有保險絲。

優選地，還包括有肖特基二極管和電源芯片，所述肖特基二極管的陽極連接于蓄電池的正極，所述肖特基二極管的陰極通過依次串聯的第三分壓電阻和第二電容接地，所述肖特基二極管的陰極連接于電源芯片的輸入端，所述電源芯片用于將蓄電池輸出的電壓轉換為3.3V電壓并為藍牙模塊供電。

優選地，所述電源芯片是型號為APL5155的電源芯片。

優選地，所述藍牙模塊是型號為CC2541F256的藍牙芯片。

優選地，還包括有重力加速度傳感器，所述重力加速度傳感器的信號輸出端電性連接于藍牙模塊，所述重力加速度傳感器用于采集重力加速度數據并傳輸至藍牙模塊，經過所述藍牙模塊轉換為藍牙信號后發出。

本實用新型公開的汽車蓄電池監測電路中，利用第一分壓電阻和第二分壓電阻采集蓄電池的輸出電壓，該電壓經過第一分壓電阻和第二分壓電阻分壓后，在利用第一電容濾除雜波，之后傳輸至藍牙模塊，所述藍牙模塊將電信號轉換為藍牙信號后向外發送，信號接收端可以是手機、平板電腦等帶有藍牙功能的終端，也可以是汽車電腦，用戶通過這些終端設備或者汽車電腦即可掌握蓄電池的電量狀態，無需停車觀察、檢測等，因而方便了用戶實時獲取蓄電池狀態，同時本實用新型電路簡單、穩定可靠、能耗低，適合長期使用。

附圖說明

圖1為信號采集部分的電路原理圖。

圖2為藍牙模塊的電路原理圖。

圖3為傳感器部分的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作更加詳細的描述。

本實用新型公開了一種汽車蓄電池監測電路，結合圖1至圖3所示，其包括有藍牙模塊U2、第一分壓電阻RY1、第二分壓電阻RY2和第一電容CY1，所述第一分壓電阻RY1的前端連接蓄電池的正極，所述第一分壓電阻RY1的后端連接于第二分壓電阻RY2的前端，所述第二分壓電阻RY2的后端接地，所述第一電容CY1并聯于第二分壓電阻RY2，所述第一分壓電阻RY1的后端還連接于藍牙模塊U2的第一IO口P0.7，蓄電池輸出的電壓經過所述第一分壓電阻RY1和第二分壓電阻RY2分壓，再經過第一電容CY1濾波后傳輸至藍牙模塊U2的第一IO口P0.7，利用所述藍牙模塊U2轉換為藍牙信號后發出。

上述汽車蓄電池監測電路中，利用第一分壓電阻RY1和第二分壓電阻RY2采集蓄電池的輸出電壓，該電壓經過第一分壓電阻RY1和第二分壓電阻RY2分壓后，在利用第一電容CY1濾除雜波，之后傳輸至藍牙模塊U2，所述藍牙模塊U2將電信號轉換為藍牙信號后向外發送，信號接收端可以是手機、平板電腦等帶有藍牙功能的終端，也可以是汽車電腦，用戶通過這些終端設備或者汽車電腦即可掌握蓄電池的電量狀態，無需停車觀察、檢測等，因而方便了用戶實時獲取蓄電池狀態，同時本實用新型電路簡單、穩定可靠、能耗低，適合長期使用。