[實用新型]流線型自行車一體車架

有效

• 申請號: 201720560680.1
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206900568U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 邱子明
• 申請（專利權）人: 杭州樂基科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K19/28
• 代理公司: 杭州五洲普華專利代理事務所(特殊普通合伙)33260
• 代理人: 龔玉平

【技術領域】

本實用新型涉及自行車的技術領域，特別是流線型自行車一體車架的技術領域。

【背景技術】

自行車不僅可以作為綠色交通工具用來代步出行，還可以作為健身器材用來騎行鍛煉。自行車車架作為整個自行車的骨架，對于騎行者來說，騎行姿勢的正確性和舒適性都會受到車架受力的影響。自行車車架受力是通過前叉和后叉分散到前輪和后輪去的，后叉是將自行車車架與后輪連接起來的結構，其強度要求要高于前叉；自行車的中管是連接車座，車架主管與五通靠設置一條加強筋連接，從結構上來說，并沒有達到最好的強度效果。現有的一些自行車車架存在強度不高，受力不均勻等問題。

【發明內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種流線型自行車一體車架，能夠使美觀性好，結構簡單，受力均勻，強度高。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種流線型自行車一體車架，包括后叉、車架主梁管、五通、中管，所述后叉的上端和車架主梁管焊接方式相連，后叉的下端和爪鉤相連，所述車架主梁管的一端和中管固定連接，車架主梁管的下表面和五通的上表面之間用加強管相連，所述五通的側面焊接在中管上，所述中管上固定連接有若干補強管，補強管的上端焊接在后叉的下表面。

作為優選，所述后叉的數量為2且對稱分布，兩根后叉之間用弧形加強板相連，后叉為弧形管，所述補強管的數量和后叉的數量相同。

作為優選，所述后叉焊接在中管的側面。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過將后叉選用弧形管，后叉和車架主梁管相連接，兩根后叉之間用弧形加強板相連，使得車架具有一個流線弧面造型結構，減少騎行過程中帶來的風阻；將中管和后叉之間連接有補強管，車架主梁管和五通之間連接有加強管，車架主梁管和中管固定連接，五通焊接在中管上，從而使得中管、補強管、后叉之間形成一個高強度受力三角區，中管、加強管、車架主梁管之間形成高強度受力三角區，從而提高了受力穩定性以及車架的整體受力強度且受力相對均勻；該車架結構簡單，美觀性好。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型流線型自行車一體車架的結構示意圖；

圖2是本實用新型流線型自行車一體車架的側視圖。

圖中：1-后叉、2-車架主梁管、3-五通、4-中管。

【具體實施方式】

參閱圖1和圖2，本實用新型流線型自行車一體車架，包括后叉1、車架主梁管2、五通3、中管4，所述后叉1的上端和車架主梁管2焊接方式相連，后叉1的下端和爪鉤相連，所述車架主梁管2的一端和中管4固定連接，車架主梁管2的下表面和五通3的上表面之間用加強管相連，所述五通3的側面焊接在中管4上，所述中管4上固定連接有若干補強管，補強管的上端焊接在后叉1的下表面，所述后叉1的數量為2且對稱分布，兩根后叉1之間用弧形加強板相連，后叉1為弧形管，所述補強管的數量和后叉1的數量相同，所述后叉1焊接在中管4的側面。

本實用新型工作過程：

本實用新型流線型自行車一體車架在工作過程中，后叉、車架主梁管之間形成的流線弧面造型結構在垂向的載重負荷作用下，兩端將產生水平推力，從而使弧形管內產生軸向壓力，使之成為偏心受壓構件，截面上的應力分布與整體的應力相比較為均勻，且流線型弧面結構使得車架表面流體順利地流過,可使在騎行時車架呈現低風阻狀態，中管4、補強管、后叉1之間形成的高強度受力三角區以及中管4、加強管、車架主梁管2之間形成的高強度受力三角區可以承受車架的負載受力。

本實用新型流線型自行車一體車架，將后叉1選用弧形管，后叉1和車架主梁管2相連接，兩根后叉1之間用弧形加強板相連，使得車架具有一個流線弧面造型結構，減少騎行過程中帶來的風阻；將中管4和后叉1之間連接有補強管，車架主梁管2和五通3之間連接有加強管，車架主梁管2和中管4固定連接，五通3焊接在中管4上，從而使得中管4、補強管、后叉1之間形成一個高強度受力三角區，中管4、加強管、車架主梁管2之間形成高強度受力三角區，從而提高了受力穩定性以及車架的整體受力強度且受力相對均勻；該車架結構簡單，美觀性好。

上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護范圍。