[實(shí)用新型]一種減速機(jī)支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720560386.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN207018474U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何錫歡;蘇有敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市洛德傳動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/028;F16H57/023
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司44202
• 代理人: 胡楓

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)支架。

背景技術(shù)

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速機(jī)通常使用減速機(jī)支架與機(jī)座連接，現(xiàn)有的支架是一塊設(shè)有安裝孔的金屬板，自身的強(qiáng)度低，影響傳動(dòng)穩(wěn)定性，而且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種減速機(jī)支架，能夠?qū)p速機(jī)可靠固定，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能夠減少減速機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)和噪音。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種減速機(jī)支架，包括

基板，其設(shè)有用于安裝減速機(jī)的減速機(jī)安裝部，以及用于安裝傳動(dòng)油槽的油槽安裝部；

齒輪槽，其設(shè)于基板下表面，位于減速機(jī)安裝部的后方，用于容納傳動(dòng)油槽內(nèi)的主傳動(dòng)齒輪；

所述油槽安裝部設(shè)于齒輪槽的左右兩側(cè)；

所述基板下表面還設(shè)有垂直于基板表面的強(qiáng)化板，所述強(qiáng)化板與齒輪槽的前端面固定連接。

作為上述方案的改進(jìn)，所述減速機(jī)安裝部為四個(gè)前后走向的第一限位槽孔。

作為上述方案的改進(jìn)，所述油槽安裝部為四個(gè)左右走向的第二限位槽孔。

作為上述方案的改進(jìn)，所述齒輪槽左右兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋連接齒輪槽的側(cè)邊并橫向延伸。

作為上述方案的改進(jìn)，所述第二限位槽孔均勻設(shè)于齒輪槽的兩側(cè)，所述加強(qiáng)筋設(shè)于同側(cè)的第二限位槽孔之間。

作為上述方案的改進(jìn)，所述基板的頂部設(shè)有橫向設(shè)置的頂板，所述頂板與齒輪槽的端部固定連接。

作為上述方案的改進(jìn)，強(qiáng)化板從上到下高度逐漸減少，其末端設(shè)有倒角。

作為上述方案的改進(jìn)，還包括安裝于油槽安裝部上的傳動(dòng)油槽，所述傳動(dòng)油槽內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪組。

作為上述方案的改進(jìn)，所述傳動(dòng)齒輪組包括與減速機(jī)連接的主傳動(dòng)齒輪，以及與主傳動(dòng)齒輪設(shè)于同一轉(zhuǎn)軸上同步轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)次級(jí)傳動(dòng)齒輪，以及垂直于次級(jí)傳動(dòng)齒輪設(shè)置，并與次級(jí)傳動(dòng)齒輪嚙合的輸出齒輪。

作為上述方案的改進(jìn)，所述主傳動(dòng)齒輪伸入齒輪槽內(nèi)，所述齒輪槽內(nèi)設(shè)有齒輪油。

實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型通過在基板下表面設(shè)置齒輪槽，并且在齒輪槽的下端設(shè)置強(qiáng)化板，在不增加額外的部件和材料的前提下提高基板的強(qiáng)度，能夠?qū)p速機(jī)可靠固定，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能夠減少減速機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)和噪音。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型基板和齒輪槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型基板和齒輪槽的另一視角結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種減速機(jī)支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。僅此聲明，本實(shí)用新型在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本實(shí)用新型的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的具體限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種減速機(jī)支架，以圖2所示的減速機(jī)支架的擺放為方位參照，包括

基板1，其設(shè)有用于安裝減速機(jī)2的減速機(jī)安裝部11，以及用于安裝傳動(dòng)油槽3的油槽安裝部12；

齒輪槽4，其設(shè)于基板1下表面，位于減速機(jī)安裝部11的后方，用于容納傳動(dòng)油槽3內(nèi)的主傳動(dòng)齒輪5；

所述油槽安裝部12設(shè)于齒輪槽4的左右兩側(cè)；

所述基板1下表面還設(shè)有垂直于基板1表面的強(qiáng)化板6，所述強(qiáng)化板6與齒輪槽4的前端面固定連接。

本實(shí)用新型通過在基板1下表面設(shè)置齒輪槽4，并且在齒輪槽4的下端設(shè)置強(qiáng)化板6，在不增加額外的部件和材料的前提下提高基板1的強(qiáng)度，能夠?qū)p速機(jī)2可靠固定，而且結(jié)構(gòu)緊湊，能夠減少減速機(jī)2工作時(shí)的振動(dòng)和噪音。

下面詳細(xì)介紹各部件的組成，結(jié)合圖1和圖3，所述減速機(jī)安裝部11為四個(gè)前后走向的第一限位槽孔111，可以通過螺栓將減速機(jī)2安裝在基板1表面，減速機(jī)2在前后方向可調(diào)。所述油槽安裝部12為四個(gè)左右走向的第二限位槽孔121，用于將安裝于油槽安裝部12上的傳動(dòng)油槽3固定，所述傳動(dòng)油槽3內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪組，所述傳動(dòng)齒輪組用于將減速機(jī)2的輸出轉(zhuǎn)換成合適方向和動(dòng)力數(shù)量的動(dòng)力源。