[實用新型]滾壓鉚接的鋼鋁復(fù)合軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720557931.0
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN206765854U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李雷
• 申請（專利權(quán)）人: 李雷
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種滾壓鉚接的鋼鋁復(fù)合軌，屬于城市軌道交通第三軌供電用的器材。

背景技術(shù)

本實用新型作出以前，在已有技術(shù)中，城市軌道交通第三軌供電的鋼鋁復(fù)合軌，其鋼與鋁的結(jié)合有的用沖壓鉚接工藝，例如專利號為201230224323.0的鋼鋁復(fù)合軌，其鋼槽側(cè)邊上沖裁出φ6的圓孔，然后在相應(yīng)位置外側(cè)的鋁軌支耳上以φ8的沖頭沖壓出一凹孔，迫使部分鋁合金材料擠入鋼槽側(cè)邊的φ6圓孔內(nèi)，使鋼與鋁復(fù)合成一體，這種沖壓鉚接工藝的難點是φ6圓孔與φ8凹孔難以保證其中心線的一致，造成鋼與鋁的結(jié)合力下降，并導(dǎo)致鋼鋁復(fù)合軌的扭曲，鋼槽表面還留有對準(zhǔn)用的輔助劃線，運行時電火花大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，發(fā)明一種鋼與鋁結(jié)合力高，不會扭曲而且鋼槽表面無劃痕的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌。

本實用新型主要解決方案是這樣實現(xiàn)的：將不銹鋼邊上沖壓出中心線呈±45°的小長孔，小長孔寬2mm，長約7mm，深1.5mm的盲孔；成為方向交錯的斜槽(4)。然后不銹鋼帶進(jìn)入冷彎滾壓生產(chǎn)線折邊成為15m或18m長的鋼槽(2)。工字形鋁軌(1)與鋼槽(2)同時進(jìn)入如專利號為201120056639.3的鋼鋁復(fù)合軌生產(chǎn)線，生產(chǎn)線的主復(fù)合器改為滾壓機(jī)(6)，其二個側(cè)壓輪改為帶壓齒(14)的滾壓輪(8)，壓齒(14)寬6mm，當(dāng)壓齒(14)滾過鋁軌(1)的支耳(3)的外側(cè)時，支耳(3)被壓出深1.5mm，長14mm的凹槽(5)，凹槽(5)所處的部分鋁合金材料被擠壓入斜槽(4)，鋁軌(1)與鋼槽(2)以滾壓鉚接方式相結(jié)合。

本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1.鋁軌與鋼槽無論縱向還是垂向都有極大的結(jié)合力，鋼與鋁的接觸電阻小。

2.鋼槽上的斜槽(4)與鋁軌支耳上的凹槽(5)在縱向無需對準(zhǔn)，加工簡單，效率高。在不銹鋼的鋼槽表面沒有劃痕，運行時電火花小。

3.鋼鋁復(fù)合軌成型后不會扭曲，直線性好。

附圖說明

圖1為帶斜槽的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的橫剖面圖。

圖2為鋼槽側(cè)邊的A-A向視圖。

圖3為鋼鋁復(fù)合軌在斜槽處的水平B-B剖面圖。

圖4為支耳及凹槽的N-N剖視圖。

圖5為鋼鋁復(fù)合生產(chǎn)線中滾壓機(jī)的橫剖面圖。

圖6為滾壓機(jī)中心位置的橫剖面放大圖。

圖7為滾壓輪的橫剖面圖。

圖8為滾壓輪的正面視圖。

圖9為滾壓輪壓齒的剖面放大圖。

具體實施方式

下面本實用新型結(jié)合附圖中的實施例作進(jìn)一步描述：

本實用新型圖1為帶斜槽的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的橫剖面圖。工字形的鋁軌(1)上部外側(cè)帶有2個支耳(3)，鋼槽(2)位于鋁軌(1)的上部，其下表面與鋁軌(1)的上表面貼緊。鋼槽(2)的側(cè)邊的外側(cè)有斜槽(4)，支耳(3)的外側(cè)有凹槽(5)。支耳(3)的內(nèi)側(cè)有部分鋁合金材料被滾壓擠入鋼槽(2)的斜槽(4)內(nèi)，使鋼槽(2)相對于鋁軌(1)上下左右被固定住，鋼與鋁結(jié)合成一體，結(jié)合力大，接觸電阻小。鋼槽(2)的內(nèi)角為96°，使鋼與鋁在豎直方向具有更大的結(jié)合力，可靠性更高。

本實用新型圖2為鋼槽側(cè)邊的A-A向視圖。鋼槽(2)的下部邊沿沖壓了很 多斜槽(4)，斜槽(4)與縱向水平線夾角為45°，一個為+45°一個為-45°，呈“八”字形分布，使嵌入斜槽(4)的鋁合金材料在縱向與豎直方向有相同的抵抗鋼槽移動反作用力。鋼槽(2)的二個側(cè)邊上的斜槽(4)是對稱對應(yīng)的，因而鋼鋁復(fù)合軌成型后不會扭曲，直線性好。

本實用新型圖3為鋼鋁復(fù)合軌在斜槽處的水平B-B剖面圖。中間為鋁軌(1)，二側(cè)為二個支耳(3)，鋼槽(2)的二個側(cè)邊被二個支耳(3)夾住。鋼槽(2)的斜槽(4)在本剖面中呈矩形，反映其深度為1.5mm，寬度為2mm的1.41倍(2.82mm)，支耳(3)表面的凹槽(5)深1.5mm，寬14mm。支耳(3)由于被滾壓出凹槽(5)，部分鋁合金材料被擠入斜槽(4)。滾壓前鋁軌處于尚未時效的狀態(tài)，硬度較低，滾壓時鋁合金材料的流動性好，所以滾壓的工藝性好。滾壓后鋼鋁復(fù)合軌作時效處理，鋁軌(1)的硬度和抗拉強度均大大提高，抗拉強度＞215MP，滿足地鐵供電的運行要求。而鋼槽(2)在時效中性能不會變化。