[實用新型]電子駐車制動裝置

有效

• 申請號: 201720557695.2
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN206812987U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 崔無盡
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 馬爽,臧建明

1.一種電子駐車制動裝置，其特征在于，包括：

殼體單元；

發動機單元，其安裝在所述殼體單元中；

蝸輪齒輪單元，與所述發動機單元嚙合并隨之旋轉；

活塞單元，其與制動蹄接觸；以及

螺母單元，其安裝在所述蝸輪齒輪單元中，耦合到所述活塞單元，并且通過所述蝸輪齒輪單元的旋轉而移動以對所述活塞單元施壓，

其中所述殼體單元通過所述活塞單元的移動而變形并限制所述發動機單元的運行。

2.根據權利要求1所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述殼體單元包括：

發動機安裝部，其覆蓋所述發動機單元；

齒輪安裝部，其覆蓋所述蝸輪齒輪單元；以及

活塞安裝部，其從所述齒輪安裝部延伸并且覆蓋所述活塞單元。

3.根據權利要求2所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述發動機安裝部的內表面具有成角度的形狀。

4.根據權利要求2所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述齒輪安裝部具有比所述活塞安裝部小的內徑，

其中，當由所述齒輪安裝部和所述活塞安裝部之間的內徑差形成的臺階部被施壓時，所述發動機安裝部變形，以對所述發動機單元施壓。

5.根據權利要求1所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述發動機單元包括：

發動機驅動器，其安裝在所述殼體單元中；

發動機傳動軸，當電流施加到所述發動機驅動器時旋轉，并向所述蝸輪齒輪單元傳遞動力；以及

第一控制器，用于當施加到所述發動機驅動器的電流值等于或大于預設電流值時，停止所述發動機驅動器的操作。

6.根據權利要求5所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述發動機單元還包括第二控制器，用于當所述第一控制器發生故障時停止所述發動機驅動器的操作。

7.根據權利要求6所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，當所述發動機驅動器被驅動超過預定驅動時間時，所述第二控制器停止所述發動機驅動器的操作。

8.根據權利要求1所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述活塞單元包括：

活塞主體部，在其一側開口，并具有嵌入所述開口的所述螺母單元；

活塞施壓部，其形成在所述活塞主體部的另一側，并且對所述制動蹄施壓；以及

活塞蓋部，其安裝在所述活塞主體部的所述一側，以防止所述螺母單元的分離。

9.根據權利要求8所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述活塞主體部包括：

主體氣缸，其覆蓋所述螺母單元；以及

主體突起，其形成在所述主體氣缸的一端并與所述活塞蓋部嚙合。

10.根據權利要求9所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述活塞施壓部從所述主體氣缸的另一端突出，并且具有用于插入所述制動蹄的施壓槽。

11.根據權利要求9所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述活塞蓋部包括：

蓋環，所述蝸輪齒輪單元穿過所述蓋環，所述螺母單元被鎖定到所述蓋環；以及

蓋突起，其形成在所述蓋環上并耦合到所述主體突起。

12.根據權利要求1所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述活塞單元設置在所述蝸輪齒輪單元的任一側。

13.根據權利要求1所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述螺母單元包括：

一對彈簧部；

一對平板部，其分別設置在所述一對彈簧部的兩側；

螺母支撐部，其支撐所述平板部的任何一個；以及

螺母耦合部，其支撐另一個平板部，并且螺合到所述蝸輪齒輪單元，以沿所述蝸輪齒輪單元的軸向方向移動。

14.根據權利要求13所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述一對彈簧部包括一對彼此相對并且通過外力彼此擠壓的盤簧。

15.根據權利要求13所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述螺母耦合部通過所述平板部和所述彈簧部耦合到所述螺母支撐部。

16.根據權利要求13所述的電子駐車制動裝置，其特征在于，所述螺母耦合部包括：

耦合穿透部，其通過所述彈簧部和所述平板部進行安裝，并且耦合到所述螺母支撐部；以及

耦合鎖定部，其從所述耦合穿透部突出以與所述平板部接觸。