[實用新型]一種地鐵車不銹鋼門口結構

有效

• 申請號: 201720557574.8
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN207000463U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 王明舉;劉愷;商亮;李巖;于秀潔
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其是涉及一種地鐵車輛門口結構。

背景技術

原有地鐵車體門口需要將大量分散零部件在側墻組成工序焊接成型，用以滿足門口強度、剛度要求，同時滿足門的安裝接口要求，導致門口結構復雜、焊接變形大、制造工藝復雜，具體如圖1所示，將零散部件在總組成工序，分步焊接組成整個側墻結構，不利于控制平面度，施工尺寸精度難以保證。即將數個立柱、門上橫梁、開口帽型梁、門檻按照規定尺寸要求固定在同一個工裝上，逐個焊接組成一個大部件。在此過程中，由于零部件數量多，尺寸控制難度大，導致最終的產品極難控制在公差范圍以內，并且大量的焊接集中在同一工序，導致焊接變形嚴重，嚴重影響外觀質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新的地鐵車不銹鋼門口結構，與車體部件一體成型，取消焊接，減小變形，簡化結構，提高整體強度和剛度，保證結構的整體性和可靠性。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種地鐵車不銹鋼門口結構，其特征在于：整體門口結構由門兩側立柱、門上部組成、門檻組成三部分構成獨立的封裝單元，門兩側立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，門兩側立柱上端與門上部組成焊接，門兩側立柱下端與門檻組成焊接。

所述的門口結構的四角設置補強件。

所述的門上部組成包括若干立柱、門上部、安裝座，立柱和安裝座焊接在門上部。

所述的門檻組成包括門檻、補板、墊板，補板為角鋼結構點焊在門檻和墊板之間。

本實用新型將門口結構分成四大部分，分別獨立成型后再整體焊接成一體，門兩側立柱采用冷彎閉口型鋼一次成型，無縫拼接，減小變形，簡化結構，提高整體強度和剛度，保證結構的整體性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型整體門框結構示意圖；

圖2是門上部組成的結構示意圖；

圖3是門檻組成的結構示意圖；

圖4是整體門口模塊在側墻總成的使用示意圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型門口結構包括門兩側立柱1、門上部組成2、門檻組成3、門角補強4，門兩側立柱是一次成型閉口冷彎型鋼，無縫拼接；門檻組成由鋼板按尺寸要求折彎而成，門兩側立柱、門檻組成、門上部組成單獨成型后組焊在一起，形成一種不銹鋼門口結構。

門口結構采用冷彎閉口型鋼，對于閉口型材需要滿足：整車對側墻門口的強度及剛度要求；在本身加工預留出點焊的電極通過孔，保證與側墻外板及補強板的電焊連接，減少弧焊，保證外板平度。冷彎型材與門上零件焊接成整體門框，形成獨立的封閉單元，即自身單獨形成一個模塊，將側墻簡化成門口模塊和窗口模塊，在側墻組成前該模塊可以單獨完成，與車體部件一體成型，減少焊接。

參照圖2，門上部組成由多個門上立柱21、一個門上部22，多個安裝座23組焊而成，其中門上立柱在門上部組成前單獨成型，門上部由鋼板按尺寸折彎而成，并與門上立柱及安裝座通過點焊組成門上部。門上部需嚴格進行材質的選擇，保證車輛的承載要求前提下，滿足整體的接口要求。門上立柱的接口需滿足門機構安裝要求。

參照圖3，門檻組成由鋼板按尺寸要求折彎而成，具體由門檻31、補板32、墊板33點焊組成，補板為角鋼結構點焊在門檻和墊板之間。門檻設計時既需要考慮材質的延展等機械性能，還需要全方位滿足車輛的承載要求。

參照圖4，首先按本實用新型成型方法組焊成一體形成如圖1的整體門口模塊，多個門口模塊整體與其他零部件(如側墻窗區模塊、側墻橫梁、側墻補強板等其他側墻零部件)組焊成側墻總成。其中門檻組成和門上部組成需要根據門機構、門口通過高度要求和地板高度調整尺寸，使用材質需要滿足整車的強度和剛度要求。

該結構既保證了門口結構的強度、剛度要求，同時保證了結構的尺寸精度，簡化結構，提高結構的整體性和可靠性，簡化工藝。