[實用新型]一種車載DC?DC轉換器的啟動切換電路

有效

• 申請號: 201720553253.0
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN207039432U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 李戰偉;王慶棉;朱紅偉;陳開文
• 申請（專利權）人: 深圳市核達中遠通電源技術有限公司
• 主分類號: H02M1/00
• 分類號: H02M1/00;H02M3/00
• 代理公司: 深圳市遠航專利商標事務所(普通合伙)44276
• 代理人: 田志遠,張朝陽

技術領域

本實用新型涉及汽車電源技術領域，具體的說，是涉及一種車載DC-DC轉換器的啟動切換電路。

背景技術

在汽車電源輔助控制電路中，通常會在整車低壓電池口取電單獨做一路輔助供電電路，用于給整機通信電路以及電源內部各IC單獨供電，保證整車DC/DC電源正常運行。但是在實際應用中這樣的輔助電路存在較多缺陷，例如由于輔助電源外接輸入線過長導致輔助電源輸入電壓不穩定、輸入回路線損嚴重且線路干擾大；整機電源EMI也會受干擾。

上述缺陷，值得解決。

實用新型內容

為了克服現有的技術的不足，本發明提供一種車載DC-DC轉換器的啟動切換電路。

本實用新型技術方案如下所述：

一種車載DC-DC轉換器的啟動切換電路，其特征在于，包括外部電源、DC/DC輸出口以及內部的輔助電源，所述外部電源通過第一開關連接第一二極管的陽極，所述第一二極管的陰極連接所述輔助電源并為其供電，所述第一二極管的陰極還連接第二二極管的陰極，所述第二二極管的陽極通過第二開關連接所述DC/DC輸出口；

所述外部電源還連接控制信號及處理電路，所述控制信號及處理電路控制所述輔助電源的啟動，所述控制信號及處理電路還控制所述第一開關和所述第二開關的開閉，所述輔助電源分別為內部單片機和內部集成電路供電。

根據上述方案的本發明，其特征在于，所述第一開關和所述第二開關為MOS管、繼電器或導線。

根據上述方案的本發明，其特征在于，所述第一開關為第一MOS管；

所述外部電源的供電端口分別連接第三二極管的陽極以及所述第一MOS管的源極，所述第三二極管的陰極連接所述控制信號及處理電路，所述第一MOS管的漏極連接第一二極管的陽極，所述第一二極管的陰極連接輔助電源，作為外部供電支路給輔助電源供電；

所述DC/DC輸出口連接所述控制信號及處理電路以及第二開關，所述第二開關連接第二二極管的陽極，第二二極管的陰極連接所述輔助電源，作為DC/DC內部供電支路給輔助電源供電。

進一步的，所述第二開關為導線。

根據上述方案的本實用新型，其有益效果在于，本實用新型能夠實現外部供電到內部供電的切換，得到的輔助電源電壓穩定；本發明整體電路結構簡單，整個電路的功耗小，對整體電路的損傷小，其抗干擾能力強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。

圖2為本實用新型具體實施例的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及實施方式對本實用新型進行進一步的描述：

如圖1所示，一種車載DC-DC轉換器的啟動切換電路，包括外部電源、DC/DC輸出口以及內部的輔助電源。

外部電源通過第一開關K1連接第一二極管D1的陽極，第一二極管D1的陰極連接輔助電源并為其供電，第一二極管D1的陰極還連接第二二極管D2的陰極，第二二極管D2的陽極通過第二開關K2連接DC/DC輸出口。

外部電源還連接控制信號及處理電路，控制信號及處理電路控制輔助電源的啟動，控制信號及處理電路還控制第一開關K1和第二開關K2的開閉，輔助電源分別為內部單片機和內部集成電路供電。

優選的，第一開關K1和第二開關K2為MOS管、繼電器或導線。

如圖2所示，本發明的一個具體實施例中，第一開關為第一MOS關Q23。

外部電源的供電端口WBDC分別連接第三二極管D21的陽極以及第一MOS管Q23端的源極，第三二極管D21陰極連接控制信號及處理電路，第一MOS管Q23的柵極以及第三二極管D21的陰極連接信號控制及處理電路， 第一MOS管Q23的漏極連接第一二極管D20陽極，第一二極管D20陰極連接輔助電源，作為外部供電支路給輔助電源供電；DC/DC輸出口Dcout+連接信號控制及處理電路以及第二開關（在本實施例中，第二開關采用導線），然后連接第二二極管D35陽極，第二二極管D35陰極連接輔助電源，作為DC/DC內部供電支路給輔助電源供電。

由于控制信號及處理電路和輔助電源的電路具有多種結構，其并非本發明的改進之處，因此本實施例僅羅列其中一種結構，且不再對其結構進行贅述。

本實用新型的原理為：

在圖2中，外部電源的供電端口WBDC由DC/DC外部電池口提供信號或者為整車EN使能信號，DCOUT+為DC/DC電源輸出端口，U4為DC/DC電源內部輔助電源PWM IC。