[實用新型]基于北斗衛星導航系統的遠程ELT觸發與定位裝置

有效

• 申請號: 201720552954.2
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206832999U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 張振楠;曹瑞琪;劉亞芳;馬晴;黃勤鑫
• 申請（專利權）人: 張振楠;曹瑞琪;劉亞芳;馬晴
• 主分類號: G01S19/42
• 分類號: G01S19/42
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司12103
• 代理人: 孫喬喬

技術領域

本實用新型屬于民航內遠程ELT觸發與定位技術領域領域，具體涉及一種基于北斗衛星導航系統的遠程ELT觸發與定位裝置。

背景技術

以馬航MH370飛機因甚高頻通信系統、飛機通信尋址與報告系統、ATC應答機等通信和監視設備被人為關閉，依靠僅有衛星握手信號確定的飛機位置給出的搜救區域過大，地面無法及時掌控飛機運行狀況，與飛機失去聯系事件為背景，對現有航班跟蹤與監控技術進行全面詳細的分析和對比，開展緊急情況下針對ELT觸發與定位的相關研究，保證在這種情況下飛機與地面之間的正常通信，為后續救援和搜救等活動的展開提供便利條件。

全球航班跟蹤體系缺乏，無法實施多國力量統一協調的高效率搜救任務；現有的航班跟蹤手段在突發事件情況下存在一定的性能缺失。不管是從我國航空安全體系的建設，還是從緊跟國際民航發展趨勢，還是從航班跟蹤技術本身對民航安全運行的重要程度等方面，有必要開展緊急情況下針對ELT觸發與定位的相關研究，以確保在這種情況下保證飛機與地面之間的正常通行，為后續救援和搜救等活動的展開提供便利條件。而當前的航班定位均利用GPS全球定位系統，GPS在民用領域的地位精度為10m，而我國自主研發的北斗導航與定位系統(BDS)的定位精度可達2.5m。且GPS導航規模大，造價高，只能用于導航，無法實現通信功能。

發明內容

本實用新型為解決現有技術存在的問題而提出，其目的是提供一種基于北斗衛星導航系統的遠程ELT觸發與定位裝置。

本實用新型的技術方案是：一種基于北斗衛星導航系統的遠程ELT觸發與定位裝置，包括顯示用顯示屏，所述顯示屏與I號單片機相連，所述I號單片機與測速傳感器、繼電器相連，所述繼電器與II號單片機、北斗模塊相連，所述II號單片機與電機驅動模塊相連，所述北斗模塊與無線通信模塊相連，所述無線通信模塊與遠程PC機上的遠程無線模塊無線傳輸。

所述電機驅動模塊中的IN1腳與II號單片機的3腳相連，電機驅動模塊中的IN2腳與II號單片機的4腳相連。

所述測速傳感器的OUT1腳與I號單片機的2腳相連，測速傳感器的OUT2腳與I號單片機的3腳相連。

所述繼電器的IN腳與I號單片機的5腳相連，其NO腳與北斗模塊的VCC腳相連，其COM腳接3.3V電平、NC腳接VCC高電平。

所述北斗模塊的RX腳與無線通信模塊的TX腳相連，北斗模塊的TX腳與無線通信模塊的RX腳相連，北斗模塊的GMD腳與無線通信模塊的CND腳相連，北斗模塊的VCC管腳接5V。

所述I號單片機的13腳、11腳、10腳、9腳控制顯示屏的D0腳、D1腳，I號單片機的RET腳與顯示屏的RES腳相連。

所述遠程無線模塊與PC機通過USB相連。

本實用新型能夠在交通工具事故時及時獲得定位信息，有利于及時救援，降低救援難度，提高救援效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理圖；

圖2是本實用新型的電路圖；

其中：

1顯示屏 2I號單片機

3繼電器 4II號單片機

5電機驅動模塊 6北斗模塊

7無線通信模塊 8測速傳感器。

具體實施方式

以下，參照附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明：

如圖1所示，一種基于北斗衛星導航系統的遠程ELT觸發與定位裝置，包括顯示用顯示屏1，所述顯示屏1與I號單片機2相連，所述I號單片機2與測速傳感器8、繼電器3相連，所述繼電器3與II號單片機4、北斗模塊6相連，所述II號單片機4與電機驅動模塊5相連，所述北斗模塊6與無線通信模塊7相連，所述無線通信模塊7與遠程PC機上的遠程無線模塊無線傳輸。

如圖2所示，所述電機驅動模塊5中的IN1腳與II號單片機4的3腳相連，電機驅動模塊5中的IN2腳與II號單片機4的4腳相連。

所述測速傳感器8的OUT1腳與I號單片機2的2腳相連，測速傳感器8的OUT2腳與I號單片機2的3腳相連。

所述繼電器3的IN腳與I號單片機2的5腳相連，其NO腳與北斗模塊6的VCC腳相連，其COM腳接3.3V電平、NC腳接VCC高電平。

所述北斗模塊6的RX腳與無線通信模塊7的TX腳相連，北斗模塊6的TX腳與無線通信模塊7的RX腳相連，北斗模塊6的GMD腳與無線通信模塊7的CND腳相連，北斗模塊6的VCC管腳接5V。