[實用新型]汽車車門及汽車

有效

• 申請號: 201720552568.3
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN206841135U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 張莉;周杰
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R13/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型實施例涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車車門及汽車。

背景技術

隨著汽車技術的發展和普及，汽車成為越來越多消費者出行的選擇，同時消費者對汽車的各方面性能也有了更高的要求。汽車的NVH性能(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)在汽車的使用中引起越來越多消費者的關注。如圖1和2所示，傳統汽車防撞桿1’的中部與車門外板2’僅靠膨脹膠3’連接，相鄰膨脹膠連接處具有空隙。由于空隙的存在，車門外板2’的震動會引起車門內部零件的震動，使整個車門乃至整車的NVH性能還有進一步改善的空間。目前，汽車車門降噪的方式主要是在空隙內固定安裝隔音墊。由于空隙比較小，裝卸難度較大，安裝位置容易出現偏差，而且裝卸工藝復雜，裝卸效率低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提出一種汽車車門及汽車，以解決上述技術問題。

本實用新型實施例提出一種汽車車門，其包括：車門外板、防撞桿和隔音墊，車門外板的邊緣具有內外板包邊，防撞桿的兩端與車門外板的一個表面連接，隔音墊的一條邊緣上連接有突出部，車門外板和防撞桿將突出部夾住，隔音墊上連接有突出部的邊緣抵接在防撞桿上，隔音墊上遠離突出部的邊緣抵接在內外板包邊上，隔音墊的側面抵靠在車門外板上。

可選地，隔音墊包括：表層和隔音層，隔音層包在表層里面，表層的內表面均與隔音層壓合在一起。

可選地，隔音墊還包括壓邊，壓邊由表層邊緣處壓合形成。

可選地，突出部由壓邊延伸形成。

可選地，表層的材質為無紡布。

可選地，隔音層的材質為纖維。

可選地，隔音墊通過熱壓成型。

可選地，防撞桿的中部與車門外板通過膠點連接，相鄰膠點之間具有空隙，突出部夾在空隙內，隔音墊上連接有突出部的邊緣抵接在膠點上。

可選地，突出部的形狀為矩形。

本實用新型實施例提出一種汽車，其包括車體和如上所述的汽車車門，汽車車門安裝在車體上。

本實用新型實施例提供的汽車車門及汽車通過將隔音墊的突出部夾在防撞桿與車門外板之間，隔音墊的邊緣分別與防撞桿和內外板包邊接觸，通過對隔音墊進行多處限位，可使隔音墊準確安裝在車門上，并且安裝牢固，不會發生晃動，避免產生噪音，而且隔音墊與防撞桿、車門外邊和內外板包邊之間無需固定連接，裝卸方便，還可減小和吸收其他零件產生的振動噪音，改善車門以及整車的NVH性能。

附圖說明

圖1是傳統技術中汽車車門的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖面圖。

圖3是本實用新型實施例的汽車車門的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例的汽車車門的隔音墊的結構示意圖。

圖5是圖4中B-B的剖面圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術方案進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

實施例一

如圖3-5所示，本實用新型實施例提供的汽車車門包括：車門外板1、防撞桿3和隔音墊2，車門外板1上具有內外板包邊5，防撞桿3的兩端與車門外板1的一個表面固定連接，隔音墊2的一條邊緣上連接有突出部23。車門外板1和防撞桿3將突出部23夾住，隔音墊2上連接有突出部13的邊緣抵接在防撞桿3上，隔音墊2上遠離突出部23的邊緣抵接在內外板包邊5上，隔音墊2的側面抵靠在車門外板1上。隔音墊2的形狀和大小根據車門外板1、防撞桿3以及內外板包邊5所圍成的區域設計。在本實施例中，內外板包邊是指車門內板與外板的包邊區域。

隔音墊2安裝時，將突出部23塞在車門外板1和防撞桿3之間，使得車門外板1和防撞桿3將突出部23夾住。如圖3所示，隔音墊2的下邊緣抵靠在內外板包邊5上，上邊緣抵靠在防撞桿3上，隔音墊前后方向(如圖3中的左右方向)不與車門內其他零件連接。隔音墊2的側面抵靠在車門外板1上，從而將隔音墊2固定。拆卸時，直接將突出部23從車門外板1和防撞桿3之間抽出即可。在本實施例中，靠近車頭的方向為“前”，靠近車尾方向為“后”。