[實用新型]三輪摩托車油電混合動力發動機

有效

• 申請號: 201720545853.2
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN206856924U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 田遇憐;郭鵬
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02;B60K6/48;B60K6/38;B62K11/00
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙)50210
• 代理人: 胡榮琿,代嬋

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機領域，特別涉及一種三輪摩托車油電混合動力發動機。

背景技術

目前，在摩托車領域，三輪摩托車的驅動動力系統主要分為以下類型：1.單一的燃油發動機動力，燃油發動機動具有動力足，速度快的優點，但其所用的燃油消耗較大，使用成本高，而且在行駛過程中噪音大、廢氣排放嚴重、對城鄉的環境帶來了很大的污染；2.純電動動力，由蓄電瓶為電動機供電驅動車輛行駛，純電動動力是一種清潔無污染的可再生能源，但其受電池容量的限制，長距離行駛的續航能力受到制約，一直難以解決，而且電池充電時間較長，給用戶帶來諸多不便；3.油電混合動力，近年來，市場上出現各種類型油電混合動力摩托車，但每種方案均有一定的缺陷和不足，如申請號為201010105272.X的專利文本公布的技術方案，由于這種方案在燃油主動齒上未設計單向超越離合器，導致在混合及純油模式切換至純電模式時，必須要等到曲軸轉速降低后才可進行切換，否則純電工作時曲軸主動齒與曲軸無法脫離，將反托曲軸運轉，功率將嚴重損失；如申請號為201410102075.0的專利文本公布的技術方案，由于這種方案在燃油主動齒上未設計單向超越離合器，導致在混合及純油模式切換至純電模式時，必須要等到曲軸轉速降低后才可進行切換，否則純電工作時曲軸主動齒與曲軸無法脫離，將反托曲軸運轉，功率將嚴重損失，同時電動動力分離機構采用人工棘輪式結構，電動動力的分離結合均需要人工操作才可實現，操作復雜。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種三輪摩托車油電混合動力發動機，它能夠根據行駛需要單獨使用燃油驅動模式或純電動驅動模式，也能夠根據行駛需要同時共同使用燃油驅動模式和電驅動模式，并且使驅動模式的轉換自然順利，不發生干涉，節省油耗，保證發動機的使用壽命，還能使共同采用兩種驅動模式時動力傳遞匹配，不產生動力損耗，且其還提高純電狀態下工作效率，增加純電續航里程。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種三輪摩托車油電混合動力發動機，包括燃油發動機和驅動電機，所述燃油發動機的曲軸上安裝有燃油主動齒和自動離合器，所述燃油主動齒與曲軸滑動配合，所述曲軸與自動離合器的主動盤周向固定連接，所述自動離合器的從動盤通過第一單向超越離合器與燃油主動齒相連，形成自動離合器的從動盤向燃油主動齒單向傳遞動力的結構，所述燃油主動齒與主軸齒輪嚙合，主軸齒輪周向固定在輸出動力的主副軸組合的主軸上，所述主軸齒輪與電機主動齒嚙合，電機主動齒通過第二單向超越離合器與驅動電機的電機軸相連，形成驅動電機的電機軸向電機主動齒單向傳遞動力結構，形成燃油發動機、驅動電機能分別或共同驅動主軸齒輪旋轉輸出動力的結構。

所述第一單向超越離合器的外圈為主動部，該外圈與從動盤周向固定連接，內圈為從動部，該內圈與燃油主動齒周向固定連接。

第一單向超越離合器的內圈通過定心滑套與燃油主動齒周向固定連接。所述第一單向超越離合器的外圈為主動部，該外圈與從動盤周向固定連接，內圈為從動部，該內圈與定心滑套周向固定連接，所述定心滑套設有內齒與燃油主動齒嚙合。所述定心滑套與主動盤滑動配合。所述定心滑套與主動盤通過軸承形成滑動配合。所述自動離合器的從動盤通過花鍵與第一單向超越離合器的外圈連接。

所述第二單向超越離合器的內圈為主動部，該內圈與電機軸周向固定連接，外圈為從動部，該外圈與電機主動齒周向固定連接。

所述自動離合器的主動盤與離合器外罩固定連接，離合器外罩通過摩擦副與自動離合器的從動盤相連。所述自動離合器的摩擦副設于離合器推板和限位板之間，摩擦副的主動摩擦片與離合器外罩周向固定，從動摩擦片與從動盤周向固定，自動離合器的主動盤上設置的離合器甩塊與推板接觸，推板和限位板之間設有分離彈簧。

所述燃油發動機的曲軸一端與磁電機的轉子固定連接，曲軸的另一端依次安裝燃油主動齒和自動離合器。

所述驅動電機安裝在燃油發動機的一曲軸箱蓋上。

采用上述方案使本實用新型有以下優點：