[實用新型]一種空氣懸掛車軸與主梁總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720545655.6
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN206703876U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳志強;王宇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28;B60G9/02
• 代理公司: 廣州駿思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44425
• 代理人: 潘雯瑛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣懸掛車軸與主梁總成。

背景技術(shù)

申請?zhí)枮?01320815209.4的實用新型專利公開了一種新型空氣懸掛車軸與主梁總成，如圖1所示，其包括車軸總成91、與車軸總成垂直設(shè)置的主梁92、設(shè)置在車軸總成一側(cè)的氣室93和設(shè)置在車軸總成91另一端的凸輪軸94，所述氣室93與凸輪軸94連接，所述主梁92上設(shè)置有用于安裝氣室93的氣室支架95，所述主梁上設(shè)置有用于固定凸輪軸94的凸輪軸支架96，所述氣室支架95與凸輪軸支架96組成一U形架，車軸總成91設(shè)置在U形架的凹槽內(nèi)。該實用新型通過將氣室支架、凸輪軸支架與主梁形成一體，縮短了凸輪軸長度，減輕了主軸重量。

但是，由于該U形架留有較大開口，在汽車行駛過程中遇到顛簸路況時，車軸總成與主梁間易產(chǎn)生位移，凸輪軸支架與氣室支架的相對距離變化，從而對凸輪軸產(chǎn)生徑向力，易造成凸輪軸破裂損壞。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點與不足，本實用新型公開了一種空氣懸掛車軸與主梁總成，包括車軸總成、主梁、凸輪軸支架和氣室座，所述車軸總成穿過所述主梁，所述氣室座設(shè)置在所述主梁上，所述凸輪軸支架設(shè)置在所述主梁的側(cè)面；所述主梁包括梁體和對接體，所述梁體設(shè)置有第一凹槽，所述對接體設(shè)置有第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽對應(yīng)貼合形成套孔，所述套孔套設(shè)在所述車軸總成外。這樣的設(shè)置可以讓主梁緊密地包裹在車軸總成外，使主梁與車軸之間的連接更穩(wěn)定。

進一步地，所述車軸總成上設(shè)置有定位環(huán)槽，所述第一凹槽邊緣設(shè)置有第一凸臺，所述第二凹槽邊緣設(shè)置有第二凸臺，所述第一凸臺和所述第二凸臺均可插入至所述定位環(huán)槽中。這樣的設(shè)置可以讓梁體和對接體都與車軸總成穩(wěn)定結(jié)合。

進一步地，還包括鎖緊螺栓，所述第一凸臺和所述第二凸臺的邊緣均向外凸出設(shè)置有凸片，所述凸片設(shè)置有螺紋孔，所述鎖緊螺栓旋入至所述凸片的螺紋孔中。這樣的設(shè)置能使梁體與對接體相互固定。

進一步地，所述定位環(huán)槽的底面設(shè)置有格紋防滑層。這樣的設(shè)置可以讓主梁與車軸總成之間的相對轉(zhuǎn)動更平緩。

進一步地，所述定位環(huán)槽的槽寬向內(nèi)逐漸減小。這樣的設(shè)置可以讓第一凸臺和第二凸臺與車軸總成的連接更加穩(wěn)定。

進一步地，所述定位環(huán)槽的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有彈性脹緊層。該彈性脹緊層可以讓凸臺卡入至定位環(huán)槽中時接觸更加緊密。

進一步地，所述定位環(huán)槽的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有凸起，所述第一凸臺和所述第二凸臺設(shè)置有對應(yīng)的卡槽，所述凸起卡入至所述卡槽中。

本實用新型的空氣懸掛車軸與主梁總成通過梁體和對接體的相互配合從而套設(shè)在車軸總成外，減小車軸總成與主梁間的相對位移，同時通過加強車軸總成分別與主梁和對接體之間的連接來使主梁更穩(wěn)定地套設(shè)在所述車軸總成外。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的空氣懸掛車軸與主梁總成的連接示意圖。

圖2是本實用新型車軸與主梁總成的連接示意圖。

圖3是本實用新型主梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是梁體與對接體連接處的側(cè)面剖視圖。

圖5是定位環(huán)槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

請參閱圖2-5，本實用新型公開了一種空氣懸掛車軸與主梁總成，包括車軸總成10、主梁20、凸輪軸支架40和氣室座50，所述車軸總成10穿過所述主梁20，所述氣室座50設(shè)置在所述主梁20上，所述凸輪軸支架40設(shè)置在所述主梁20的側(cè)面；所述主梁20包括梁體21和對接體22，所述梁體21設(shè)置有第一凹槽211，所述對接體22設(shè)置有第二凹槽221，所述第一凹槽211與所述第二凹槽221對應(yīng)貼合形成套孔，所述套孔套設(shè)在所述車軸總成10外。

所述車軸總成10上設(shè)置有定位環(huán)槽11，所述第一凹槽211邊緣設(shè)置有第一凸臺2111，所述第二凹槽221邊緣設(shè)置有第二凸臺2211，所述第一凸臺2111和所述第二凸臺2211均可插入至所述定位環(huán)槽11中。所述定位環(huán)槽11的底面設(shè)置有格紋防滑層111。所述定位環(huán)槽11的槽寬向內(nèi)逐漸減小。所述定位環(huán)槽11的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有彈性脹緊層112。本實施例中，所述定位環(huán)槽11的橫截面為一上底長，下底短的梯形。為防止主梁在車軸總成上軸向轉(zhuǎn)動，可以在主梁的定位環(huán)槽11中增加凸起33，第一凸臺2111和第二凸臺2211上增加卡槽34，從而定位。