[實(shí)用新型]一種新式多人客車車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720545197.6
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN206938880U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧穎
• 申請（專利權(quán)）人: 鄧穎
• 主分類號: B62D31/02
• 分類號: B62D31/02;B60N2/01;B60J1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新式多人客車車廂。

背景技術(shù)

客車一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用；客車有單層的，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計理念還是設(shè)計技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置。

生活中常見客車的座椅是采用單人單座式，使得車內(nèi)承載的人數(shù)有限，且車窗是較小，從而導(dǎo)致人們在觀賞車外及景物時具有局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對以上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新式多人客車車廂，以解決上述問題至少一個方面。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：一種新式多人客車車廂，其特征在于：它包括車體、座椅、車窗和扶手；所述的座椅固定在車體內(nèi)，其座椅呈多人乘坐的長形座椅，且兩個座椅之間背部連接在一起；所述的車窗位于車體的側(cè)表面，其車窗采用布滿車體側(cè)面整個上半部分區(qū)域；所述的扶手固定在車窗上。

進(jìn)一步，所述的座椅設(shè)有多個，兩兩背部連接在一起而規(guī)則的固定在車體內(nèi)。

進(jìn)一步，所述的車窗采用全景車窗，其車窗采用玻璃制成。

進(jìn)一步，所述的扶手設(shè)有至少兩個。

本實(shí)用新型的有益效果：既能通過車體內(nèi)的座椅背靠連接而增加車體內(nèi)的容客量，又能通過全景車窗而觀察車外的景物，使得人們觀察景物時視野更加開闊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為扶手結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為座椅剖視圖。

圖中，1-車窗、2-車體、3-扶手、4-座椅。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1、圖2、圖3示意性的顯示了本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的一種新式多人客車車廂的結(jié)構(gòu)。

如圖1、圖2、圖3所示，一種新式多人客車車廂，其特征在于：它包括車體、座椅、車窗和扶手；所述的座椅固定在車體內(nèi)，其座椅呈多人乘坐的長形座椅，且兩個座椅之間背部連接在一起；所述的車窗位于車體的側(cè)表面，其車窗采用布滿車體側(cè)面整個上半部分區(qū)域；所述的扶手固定在車窗上。

如圖1、圖2、圖3所示，所述的座椅設(shè)有多個，兩兩背部連接在一起而規(guī)則的固定在車體內(nèi)。

如圖1、圖2、圖3所示，座椅背部之間連接在一起，從而使得人們在使用座椅時，一排座椅上的人們背部靠在一起，相對于傳統(tǒng)的座椅，使得客車內(nèi)能坐更多的人，從而增加客車內(nèi)的人數(shù)。

如圖1、圖2、圖3所示，座椅為多人座椅，從而使得座椅上能坐更多的人，而增加車輛的容客量。

如圖1、圖2、圖3所示，車窗采用全景車窗，從而使得人們在乘坐客車時，可通過全景車窗觀察車外的風(fēng)景，增加了人們在乘車過程中的趣味性。

如圖1、圖2、圖3所示，人們在車內(nèi)觀察車外的風(fēng)景時，由于車窗是全景車窗，從而在觀察風(fēng)景時，人們的視野更廣，能欣賞的景物更多。

如圖1、圖2、圖3所示，車頂采用全景天窗，從而車內(nèi)的乘客可通過車頂?shù)娜疤齑岸^察車外的景物。

如圖1、圖2、圖3所示，車頂與車窗連接處呈弧形結(jié)構(gòu)，從而使得車體整體呈流線型而增加車體的美感。

如圖1、圖2、圖3所示，車窗上的扶手分為高、低扶手，從而使得針對不同人群而選擇相對應(yīng)的扶手進(jìn)行扶握，避免車窗在行駛過程中的顛簸而導(dǎo)致人們摔倒，且扶手可采用多種形狀及顏色的搭配而增加車內(nèi)的裝飾性。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出至少一個變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。