[實(shí)用新型]一種汽車裝配用鉤子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720544798.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206719361U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張德寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張德寶
• 主分類號(hào): B62D65/06
• 分類號(hào): B62D65/06
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471
• 代理人: 付登云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車裝配用輔助工具，具體涉及一種汽車裝配用鉤子。

背景技術(shù)

汽車產(chǎn)品(包括整車及總成等)的裝配是汽車產(chǎn)品制造過(guò)程中最重要工藝環(huán)節(jié)之一。是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以百計(jì)、或數(shù)以千計(jì)的各種零部件按著一定的技術(shù)要求組裝成整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等總成的工藝過(guò)程。

汽車裝配可以根據(jù)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、質(zhì)量要求等不同，所采用的裝配組織形式也不同。分為汽車整車裝配固定式裝配、汽車整車裝配自由流水裝配、汽車整車裝配強(qiáng)制連續(xù)流水裝配、汽車整車裝配強(qiáng)制間歇流水裝配和汽車整車裝配模塊化裝配。

汽車整車裝配固定式裝配：即裝配的基礎(chǔ)件安裝在固定的裝配工作臺(tái)上或工作地的固定支撐架上，由一組工人將待裝件按著工藝要求逐一安裝到基礎(chǔ)件上，一直到完成汽車產(chǎn)品的裝配任務(wù)。在固定式裝配過(guò)程中，允許對(duì)部分裝配件進(jìn)行修整或選配，并以手工操作為主。在單件小批量、大批量生產(chǎn)中的重量及外形尺寸比較小、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單及裝配工序比較少的總成裝配中廣為應(yīng)用。在新產(chǎn)品的試制過(guò)程中，這種裝配形式也多被采用。

汽車整車裝配自由流水裝配：裝配對(duì)象由一個(gè)裝配工(車)位到另一個(gè)裝配工(車)位沒(méi)有嚴(yán)格的時(shí)間限制，即沒(méi)有生產(chǎn)節(jié)拍的限制，裝配對(duì)象的移動(dòng)大多為人工推動(dòng)，也可為機(jī)動(dòng)的。這種生產(chǎn)方式多用于多品種小批量或重量較輕、結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的大批量汽車產(chǎn)品的裝配中。

汽車整車裝配強(qiáng)制連續(xù)流水裝配：即要求裝配對(duì)象從一個(gè)裝配工(車)位到下一個(gè)裝配工(車)位，是按著一定的生產(chǎn)節(jié)拍(時(shí)間)要求，并借助于某種型式的輸送裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常輸送裝置(稱為裝配輸送線)的運(yùn)行速度(一般為0.5～3米/秒)可以根據(jù)生產(chǎn)的需要及生產(chǎn)綱領(lǐng)的變化自行調(diào)節(jié)工(車) 位的操作工人必須在規(guī)定的節(jié)拍的完成本工(車)位全部裝配工作，裝配對(duì)象按照生產(chǎn)節(jié)拍確定的速度被輸送裝置連續(xù)地從一個(gè)工位到另一個(gè)工位，直到完成汽車產(chǎn)品的裝配工作。這種裝配形式在大批量的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中廣為應(yīng)用。汽車整車裝配強(qiáng)制間歇流水裝配：即裝配對(duì)象在某種輸送機(jī)(即裝配輸送線) 上按著一定的生產(chǎn)節(jié)拍間歇地從一個(gè)工位到下一個(gè)工位，直到完成汽車產(chǎn)品的裝配工作。這種裝配型式的生產(chǎn)節(jié)拍等于裝配輸送線把裝配對(duì)象從某個(gè)工位運(yùn)送到下一個(gè)工位的時(shí)間加上在工位的停留時(shí)間，即工位工人的操作時(shí)間。在這種情況下，希望裝配輸送線的運(yùn)行速度越快越好，以減少浪費(fèi)掉的時(shí)間。由于受到多種條件的制約，輸送線的速度在3～5米/分比較合適。間歇流水裝配有較多的優(yōu)點(diǎn)：裝配對(duì)象隨著輸送線一起從一個(gè)工位到另一個(gè)工位時(shí)，工人是不工作的，當(dāng)裝配對(duì)象隨著輸送停留在某個(gè)工位時(shí)工人才進(jìn)行裝配作業(yè)，也就是此時(shí)裝配工人與裝配對(duì)象是相對(duì)靜止的，這對(duì)于確保產(chǎn)品的裝配質(zhì)量、及采用高效專用設(shè)備自動(dòng)化裝配機(jī)提供了條件。故這種裝配機(jī)組織形式在大批量汽車產(chǎn)品生產(chǎn)中及裝配精度要求較高汽車產(chǎn)品(總成)裝配中較多地采用。

汽車整車裝配模塊化裝配：在大量生產(chǎn)的汽車總裝配中，為了提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，提高裝配質(zhì)量及自動(dòng)化水平，盡量減少總裝配線上的裝配勞動(dòng)量，以避免總裝配線過(guò)長(zhǎng)而給物流(待裝件)輸送方面帶來(lái)的麻煩，故盡量把一些零部件在線外進(jìn)行預(yù)先裝配，形成各自的裝配獨(dú)立單元各種模塊，然后再進(jìn)行汽車的總裝配，故也稱為模塊化裝配。例如，在汽車總裝配中，預(yù)先在車門分裝線上完成車門總成的裝配，即形成了車門模塊(成為獨(dú)立的裝配單元)；分裝好發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器合件模塊，將發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器，副車架，懸掛系統(tǒng)，傳動(dòng)軸等預(yù)先裝配成動(dòng)力總成模塊，此外還有后橋與后懸掛，排氣管與消聲器、儀表板及踏板總成模塊等等。然后把這些模塊分別安裝到總裝線上的車身或車架上，完成汽車的總裝配。由于汽車工業(yè)的發(fā)展及管理水平的提高，汽車總裝廠對(duì)零部件的供貨狀態(tài)的要求也越來(lái)越高，使得汽車零部件供應(yīng)商以模塊式(化)供貨成為可能和現(xiàn)實(shí)。

不管是上述哪一種裝配組織形式，在汽車裝配時(shí)，裝配車門鉸鏈的過(guò)程中，在車門外側(cè)和車門內(nèi)側(cè)都需要打釘，打釘使用的螺栓都是內(nèi)多齒螺栓，在進(jìn)行車門內(nèi)側(cè)打釘?shù)臅r(shí)候，內(nèi)多齒螺栓很容易掉進(jìn)側(cè)圍A柱里，或者卡在門檻A柱的內(nèi)夾縫里，這時(shí)，需要從側(cè)圍A柱里或者門檻A柱的內(nèi)夾縫里將內(nèi)多齒螺栓取出，如果是掉進(jìn)側(cè)圍A柱里，可以從對(duì)應(yīng)位置處與車身垂直開(kāi)設(shè)的工藝孔中取出；如果是卡在門檻A柱的內(nèi)夾縫里，只能從對(duì)應(yīng)位置處與車身平行開(kāi)設(shè)的工藝孔中取出，現(xiàn)有技術(shù)中，沒(méi)有專用的取出工具，也沒(méi)有合適的取出工具，常常需要花很多時(shí)間，很費(fèi)力才能將內(nèi)多齒螺栓取出，一旦內(nèi)多齒螺栓掉側(cè)圍 A柱里或者門檻A柱的內(nèi)夾縫里，將會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間將掉進(jìn)去的內(nèi)多齒螺栓取出，誤工誤時(shí)，會(huì)對(duì)汽車裝配的工作進(jìn)度造成影響。

實(shí)用新型內(nèi)容