[實(shí)用新型]裝備應(yīng)急逃生門(mén)的客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720543929.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206797319U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜樹(shù)旺;何海兵;陳斌;時(shí)曉支;劉哲海;王倫;范偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮安市江淮信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/02
• 分類號(hào): B60R21/02;B60R3/00;B60J5/04;E06B3/38;E05F11/54;E05F15/53;E05B81/10;E05B79/20
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)32204
• 代理人: 李曉,李玉平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安裝在車輛上的逃生設(shè)備的控制裝置，用于在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)快速打開(kāi)逃生門(mén)，緊急疏散車廂內(nèi)人員，具體涉及一種適用于裝備應(yīng)急逃生門(mén)的客車。

背景技術(shù)

近年來(lái)，公共交通運(yùn)輸車輛因各種原因已發(fā)生多起重大財(cái)產(chǎn)損失或人員群死群傷事故，造成了無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果。如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能夠讓車內(nèi)人員迅速脫險(xiǎn)，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨的、需迫切解決的重大問(wèn)題。大中型客車車輛車身一般為全固定安裝結(jié)構(gòu)，只有兩、三個(gè)供乘客上、下車的車門(mén)，在發(fā)生緊急情況（起火燃燒、暴恐襲擊）等意外事件時(shí)，現(xiàn)有的大中型客車出口受電、氣及開(kāi)啟時(shí)間較長(zhǎng)等因素制約，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)及時(shí)開(kāi)啟，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開(kāi)車輛，常導(dǎo)致大量人員的群死群傷，造成無(wú)可估量的損失。而車窗玻璃的鋼化玻璃，即便用安全錘也得在掌握敲擊技巧的前提下施加很大的力量才能擊碎。當(dāng)突發(fā)車禍或火災(zāi)時(shí)，在慌亂的乘客、擁擠的環(huán)境中找到安全錘并用其敲碎車窗玻璃就變得更加困難，導(dǎo)致逃生效率的降低，錯(cuò)過(guò)逃生的黃金時(shí)間。

經(jīng)檢索，中國(guó)專利CN202731617U公開(kāi)了一種下懸式外翻應(yīng)急安全逃生窗，由車體逃生窗窗框、外翻鋼化玻璃窗、密封條、鎖緊拉手和鉸鏈所組成；外翻鋼化玻璃窗上部靠鉸鏈與車體逃生窗窗框相連，在外翻鋼化玻璃窗右側(cè)設(shè)置鎖緊拉手，外翻鋼化玻璃窗關(guān)閉時(shí)，安全逃生窗的窗框在其右側(cè)設(shè)置的鎖緊拉手作用下壓緊在車體逃生窗窗框的密封條上，保證車內(nèi)的密封。該方案相比安全錘敲碎玻璃的方式打開(kāi)玻璃窗更為容易一些，但是仍存在一定不足：

首先，車窗的手動(dòng)鎖緊拉手采用簡(jiǎn)單的手動(dòng)鎖扣，為了保證行駛中的密封并避免誤開(kāi)，扭矩非常的大，需要雙手施加很大的力度才能打開(kāi)。在緊急情況下的仍需要足夠的時(shí)間和力量才能打開(kāi)。

其次，車窗距離車內(nèi)地板有一定高度，加上車輛的底盤(pán)高度，距離車外路面/地面更高，在緊急情況下乘客很難有序地爬過(guò)車窗跳到地面，因擁擠踩踏容易造成二次傷害。

可見(jiàn)，設(shè)計(jì)制造一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、開(kāi)啟方便、用時(shí)極短、實(shí)用可靠的安全門(mén)及其控制裝置，最大程度地縮短開(kāi)門(mén)的反應(yīng)時(shí)間，使車內(nèi)人員迅速離開(kāi)車廂，脫離危險(xiǎn)，切實(shí)有效的保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。就成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種裝備應(yīng)急逃生門(mén)的客車。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的裝備應(yīng)急逃生門(mén)的客車，包括底盤(pán)和車身，車身上具有車窗和蒙皮，在車身上安裝有門(mén)框，門(mén)框的底部鉸接踏板，門(mén)框的頂部鉸接上升窗，所述門(mén)框內(nèi)安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的鎖止機(jī)構(gòu)，所述門(mén)框與上升窗及踏板之間均連接有空氣彈簧支撐桿；客車正常使用時(shí)上升窗合攏到門(mén)框內(nèi)作為車窗的一部分，踏板合攏到門(mén)框內(nèi)作為車身蒙皮的一部分；在應(yīng)急逃生時(shí)，踏板沿鉸鏈向下翻轉(zhuǎn)，上升窗沿鉸鏈向上翻轉(zhuǎn)，形成逃生通道。

具體地，所述空氣彈簧支撐桿包括連接在上升窗與門(mén)框兩側(cè)的一對(duì)上空氣彈簧支撐桿，以及連接在踏板與門(mén)框兩側(cè)的一對(duì)下空氣彈簧支撐桿；當(dāng)上升窗合攏到門(mén)框中時(shí)，所述上空氣彈簧支撐桿容納于門(mén)框與上升窗之間的凹槽中；當(dāng)和踏板合攏到門(mén)框中時(shí)，所述下空氣彈簧支撐桿容納于門(mén)框與踏板之間的凹槽中。在不需要使用時(shí)，應(yīng)急逃生門(mén)與車身內(nèi)外壁均形成完整的平面，既不影響車身外部的外觀整體性與行駛風(fēng)阻，也不浪費(fèi)車內(nèi)空間。

具體地，所述鎖止機(jī)構(gòu)與拉線機(jī)構(gòu)相連接，所述拉線機(jī)構(gòu)安裝在客車車廂門(mén)框頂部的控制箱中。

具體地，所述鎖止機(jī)構(gòu)是對(duì)稱地布置在門(mén)框兩側(cè)的第一門(mén)鎖和第二門(mén)鎖。

具體地，所述拉線機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤(pán)、拉線、氣缸和門(mén)泵電磁閥，所述氣缸與門(mén)泵電磁閥相連，所述門(mén)泵電磁閥的控制開(kāi)關(guān)布置在駕駛員操作區(qū)域，所述轉(zhuǎn)盤(pán)由轉(zhuǎn)軸安裝在控制箱的底板上，拉線的一端沿轉(zhuǎn)盤(pán)的周向安裝在轉(zhuǎn)盤(pán)的邊部，拉線的另一端與逃生門(mén)鎖止機(jī)構(gòu)連接，氣缸的一端與底板鉸接，另一端鉸接于轉(zhuǎn)盤(pán)上。

具體地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)ΨQ地布置兩個(gè)連接點(diǎn)，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接第一門(mén)鎖，第二拉線連接第二門(mén)鎖。

具體地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝有手動(dòng)扳手。

具體地，所述控制箱的外側(cè)安裝手控旋鈕，所述手控旋鈕聯(lián)接轉(zhuǎn)軸和撥塊，所述撥塊用于按壓門(mén)泵電磁閥上的氣路按鈕。

具體地，所述門(mén)框內(nèi)安裝有行程開(kāi)關(guān)，所述手控旋鈕外安裝有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋上具有觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述行程開(kāi)關(guān)與觸發(fā)開(kāi)關(guān)均接入報(bào)警電路中。