[實用新型]一種應用于電動車的輪轂電機

有效

• 申請號: 201720542850.3
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN206790250U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 章恒毅
• 申請（專利權）人: 永康市奇邦工貿有限公司
• 主分類號: H02K5/02
• 分類號: H02K5/02;H02K5/04;H02K7/00;B60K7/00
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司44259
• 代理人: 姚迎新

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，尤其是一種應用于電動車的輪轂電機。

背景技術

輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

現有技術中，輪轂電機雖然應用廣泛，技術相對較成熟，但也還存在著如下不足：

1、電機中所有的零部件均采用金屬材質制作，不僅導致電機的生產成本較高，而且還造成電機重量較重，使得電動車輛的負荷大、能耗高，不利于當下人們提倡的經濟原則以及節能減耗要求。

2、整機結構復雜，生產組裝不便，不利于提高產品的生產效率。

為此，有待于相關從業人員對其作出改良。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術之不足，提供一種結構簡單、制作容易、生產組裝方便、成本低、重量輕、經濟節能的電動車用輪轂電機。

本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：

一種應用于電動車的輪轂電機，包括輪轂電機本體，所述輪轂電機本體包括塑料輪轂、塑料端蓋、鐵圈、磁鋼環、定子、定子固定軸、第一軸承、第二軸承，其中，塑料輪轂為一端開口、另一端設置有中心孔的圓筒結構，塑料端蓋蓋合固定在塑料輪轂的開口端，鐵圈壓裝在塑料輪轂的內腔并與該內腔的圓周表面過盈配合，磁鋼環內套于鐵圈并與鐵圈通過膠水粘接固定，定子套裝于磁鋼環內并與其間隙配合，第一軸承安裝在塑料輪轂的中心孔內，第二軸承安裝在塑料端蓋上預設的軸心孔內，定子固定軸與定子固定為一體并由第一軸承和第二軸承支承。

進一步的，還包括輪胎，所述塑料輪轂套裝于該輪胎內孔并與其過盈配合。

進一步的，所述塑料端蓋與所述輪胎的其中一個端面止擋配合，所述塑料輪轂上遠離塑料端蓋的一端設置有與所述輪胎的另一個端面止擋配合的凸緣。

進一步的，所述凸緣呈環形，所述塑料端蓋為截面大于所述輪胎內孔的圓形板體。

進一步的，所述塑料輪轂的開口端設置有若干個沿圓周方向分布的第一安裝孔，所述塑料端蓋上設置有對應的第二安裝孔。

進一步的，所述塑料輪轂的內圓周表面對應于第一安裝孔的位置處均設置有沿軸向延伸的凸棱。

進一步的，各所述凸棱上遠離塑料輪轂開口端的一側均設置有用以對所述鐵圈底部進行止擋限位的限位塊。

進一步的，各所述凸棱上均開設有沿軸向延伸的凹槽。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型輪轂電機結構簡單可靠，制作容易，生產組裝方便，經濟節能，一方面其殼體部件采用塑料輪轂和塑料端蓋相互蓋合形成，不僅降低了制作成本，而且也減輕了電機重量，有利于電動車輛的節能減耗，另一方面電機的內部構件以及電機與輪胎的裝配均采用簡便的套裝方式，且設計了相應的固定和限位止擋結構，因此在方便輪轂電機生產組裝的同時，還確保了組裝后產品的穩固性。

附圖說明

圖1是本實用新型輪轂電機的分解示意圖。

圖2是本實用新型中塑料輪轂的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，作為本實用新型的一種優選實施例，本實用新型所述一種應用于電動車的輪轂電機，包括輪轂電機本體1，輪轂電機本體1包括塑料輪轂11、塑料端蓋12、鐵圈13、磁鋼環14、定子15、定子固定軸16、第一軸承17、第二軸承18。其中，塑料輪轂11為一端開口、另一端設置有中心孔111的圓筒結構，塑料端蓋12蓋合固定在塑料輪轂11的開口端，鐵圈13壓裝在塑料輪轂11的內腔112并與該內腔112的圓周表面過盈配合，磁鋼環14內套于鐵圈13并與鐵圈13通過膠水粘接固定，定子15套裝于磁鋼環14內并與其間隙配合，第一軸承17安裝在塑料輪轂11的中心孔111內，第二軸承18安裝在塑料端蓋12上預設的軸心孔121內，定子固定軸16與定子15固定為一體并由第一軸承17和第二軸承18支承。

進一步的，還包括輪胎2，塑料輪轂11套裝于該輪胎2內孔21并與其過盈配合。塑料端蓋12與輪胎2的其中一個端面止擋配合，塑料輪轂11上遠離塑料端蓋12的一端設置有與輪胎2的另一個端面止擋配合的凸緣113。優選的，凸緣113呈環形，塑料端蓋12為截面大于輪胎2內孔21的圓形板體。