[實(shí)用新型]橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720539596.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN207062741U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃英軍;陳寬強(qiáng);邢鴻霞;彭丹;周田;鄒永平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): E01D19/00
• 分類號(hào): E01D19/00;E01C3/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司44224
• 代理人: 陳思澤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及路橋過渡技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)是在引路的路基填土層上面鋪設(shè)混凝土搭板。混凝土搭板的一端搭在橋臺(tái)上，混凝土搭板的另一端搭在枕梁上。枕梁埋在引路的路基填土層內(nèi)。傳統(tǒng)的橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)存在行車顛簸的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)行車顛簸的問題，提供一種橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)，它能夠使得行車平穩(wěn)。

一種橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)，包括第一枕梁和搭板，所述第一枕梁設(shè)置于所述搭板的一端下方，所述搭板的另一端用于搭在橋臺(tái)上，所述搭板設(shè)置于引路的路基填土層上，所述搭板上設(shè)有瀝青層，所述瀝青層和所述搭板之間設(shè)有碎石層。

上述的橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)，瀝青層和碎石層為半剛性結(jié)構(gòu)。由于橋臺(tái)為剛性結(jié)構(gòu)，引路的路基填土層為柔性結(jié)構(gòu)，因此，橋臺(tái)與引路通過半剛性結(jié)構(gòu)的瀝青層和碎石層進(jìn)行銜接過渡，能夠更好地降低橋頭跳車，使得行車平穩(wěn)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述搭板內(nèi)設(shè)有第一鋼筋骨架和第二鋼筋骨架，所述第一鋼筋骨架的第一端位于所述搭板的一端，所述第一鋼筋骨架的第二端與所述第二鋼筋骨架的第一端連接，所述第二鋼筋骨架的第二端位于所述搭板的另一端。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述搭板的上表面設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽與所述第一鋼筋骨架和所述第二鋼筋骨架的連接處相應(yīng)設(shè)置，所述搭板的下表面設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一鋼筋骨架和所述第二鋼筋骨架的連接處相應(yīng)設(shè)置。第一凹槽和第二凹槽起到假縫的作用，能夠應(yīng)對(duì)搭板冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠更好地避免搭板發(fā)生不規(guī)則開裂。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一鋼筋骨架和所述第二鋼筋骨架的連接處的下方鋪設(shè)有第二枕梁。第二枕梁用于支撐搭板，避免搭板下沉。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二枕梁用于埋在引路的路基填土層內(nèi)，從而提高路基填土層的剛度，縮小路基填土層與搭板的剛度差，從而能夠改善橋頭跳車現(xiàn)象。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一鋼筋骨架的第二端設(shè)有第一鋼筋，所述第一鋼筋與所述第二鋼筋骨架的第一端連接，所述第二鋼筋骨架的第一端設(shè)有第二鋼筋，所述第二鋼筋與所述第一鋼筋骨架的第二端連接，所述第一鋼筋與所述第二鋼筋交叉設(shè)置。第一鋼筋與第二鋼筋交叉設(shè)置，使得第一鋼筋骨架與第二鋼筋骨架的連接處形成X形鋼筋連接，進(jìn)而使得第一鋼筋骨架與第二鋼筋骨架的連接處能夠承受汽車反復(fù)荷載作用而不發(fā)生斷裂。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述碎石層的厚度為16cm～20cm，和/或，所述瀝青層的厚度為8cm～12cm。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述碎石層為水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石層，所述瀝青層為瀝青混凝土層，所述搭板為混凝土搭板。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)的示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)的示意圖二；

圖3為圖2的A處局部放大圖。

110、第一枕梁，120、第二枕梁，200、搭板，210、第一鋼筋骨架，211、第一鋼筋，220、第二鋼筋骨架，221、第二鋼筋，230、第一凹槽，240、第二凹槽，300、橋臺(tái)，410、路基填土層，420、路面結(jié)構(gòu)，500、瀝青層，600、碎石層。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。相反，當(dāng)元件被稱作“直接在”另一元件“上”時(shí)，不存在中間元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

如圖1所示，一種橋臺(tái)與引路的銜接結(jié)構(gòu)，包括第一枕梁110和搭板200。第一枕梁110設(shè)置于搭板200的一端下方。搭板200的另一端用于搭在橋臺(tái)300 上。搭板200設(shè)置于引路的路基填土層410上。搭板200上設(shè)有瀝青層500。瀝青層500和搭板200之間設(shè)有碎石層600。