[實用新型]排氣輔助制動器總成

有效

• 申請號: 201720536789.1
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN207111248U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 李靜;張輝;錢時俊;慈龍尚;董學朝
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06;F02D9/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及車輛制動系統領域，尤其涉及一種排氣輔助制動器總成。

背景技術

排氣輔助制動的基本工作原理是利用設置在排氣通道內的排氣節流閥阻塞發動機排氣通道，以增加發動機內進氣、排氣、壓縮等形程的功率損失，迫使發動機降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的。

排氣制動系統包括兩個部分：制動部分和控制部分。制動部分指的是排氣制動閥，目前應用得較為廣泛的是蝶形閥；控制部分采用電磁配合氣壓控制。

結合圖1和圖2所示，現有的排氣輔助制動器1a安裝在排氣管2a上，排氣輔助制動器1a包括固定架3a、驅動氣缸4a以及蝶形閥5a；其中，在車架9a上安裝有儲氣筒6a，儲氣筒6a經電磁閥8a與驅動氣缸相連；排輔制動器1a與電磁閥8a之間使用氣管7a串聯起來；氣管7a中始終填滿 8bar壓力的空氣，待電磁閥通電后，通道打開，氣體經過氣管7a流向排輔制動器1a，氣體推動驅動氣缸，驅動氣缸內的頂桿推動轉動軸旋轉，將安裝于排氣管2a上的蝶形閥5a關閉，從而起到輔助制動作用。

由于排輔制動器與排輔電磁閥為獨立的兩個零件，中間采用管路連接，當使用排氣制動時，從電磁閥流出的氣體要經過管路才能觸發排氣輔助制動器，相應的延長了輔助制動的響應時間，制動延遲零點幾秒就可能造成較為嚴重的交通事故的發生。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的由于排輔制動器與電磁閥為獨立的兩個零件，電磁閥要經過管路才能觸發排輔制動器，導致輔助制動相應時間較長的問題。

為了實現上述目的本實用新型提供一種排氣輔助制動器總成，包括排氣輔助制動器和電磁閥，所述排氣輔助制動器包括固定架、安裝在固定架上的驅動氣缸和蝶形閥；所述驅動氣缸的一端為與所述蝶形閥相連的驅動端，所述驅動氣缸的另一端為用于驅動所述驅動端運動的控制端，所述電磁閥集成在所述控制端上。

優選地，所述電磁閥包括閥體和閥芯，所述閥體集成在所述控制端上；所述閥體內的頂部豎向的設有控制腔，所述閥芯位于所述控制腔內且可沿所述控制腔上下運動；所述閥體內的底部一側設有出氣口，另一側設有進氣口；所述出氣口和所述進氣口分別通過出氣通道和進氣通道與所述控制腔的底端相連。

優選地，所述閥芯底端凸設有限位圓臺，所述控制腔內正對所述限位圓臺設有卡合臺，還包括安裝在所述閥芯上的控制彈簧，所述控制彈簧預緊的安裝在所述卡合臺和所述限位圓臺間。

優選地，所述出氣口的孔徑大于所述出氣通道的孔徑且小于所述驅動氣缸的缸徑。

優選地，所述閥體與所述驅動氣缸為鑄造一體成型制成。

本實用新型的效果在于：本方案直接將電磁閥集成在驅動氣缸上，從而使得電磁閥直接作用于驅動氣缸，二者之間的距離為零，縮短了制動的響應時間，有效的解決了制動延遲的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中排氣輔助制動器的安裝示意圖。

圖2為排氣輔助制動器的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例中排氣輔助制動器總成的結構示意圖。

圖4為圖3中A-A面的剖視圖。

現有技術圖中：1a-排氣輔助制動器2a-排氣管3a-固定架4a-驅動氣缸5a-蝶形閥6a-儲氣筒7a-氣管8a-電磁閥9a-車架

本實施例圖中：1-排氣輔助制動器11-固定架12-驅動氣缸121-驅動端122-控制端13-蝶形閥2-電磁閥21-閥體22-閥芯23-進氣口24-出氣口25-進氣通道26-出氣通道27-限位圓臺28-卡合臺29-控制彈簧

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。