[實用新型]能與起落架故障的飛機在著陸時同步運動的迫降平臺

有效

• 申請號: 201720534549.8
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN206813333U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 陳扣山
• 申請（專利權）人: 陳扣山
• 主分類號: B64D45/04
• 分類號: B64D45/04
• 代理公司: 北京恒冠智創知識產權代理有限公司11543
• 代理人: 高小敏

技術領域

本實用新型屬于飛機迫降技術領域，尤其涉及一種能與起落架故障的飛機在著陸時同步運動的迫降平臺。

背景技術

飛機的起落架故障會導致飛機不能正常著陸，只能采取在燃盡燃油或放空燃油后在跑道上硬著陸，利用飛機腹部接地與地面摩產生阻力迫使飛機減速而實現停機，危險性很高，往往會因摩擦起火或因摩擦阻力使滑行方向失去控制而造成迫降失敗，造成飛機受損、跑道受損和乘員受傷，嚴重的還會造成飛機燃燒或爆炸、機場關閉的后果。因此急需一種可以輔助飛機緊急迫降的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能與起落架故障的飛機在著陸時同步運動的迫降平臺，以解決目前飛機緊急迫降過程沒有有效輔助裝置的技術問題。

一種能與起落架故障的飛機在著陸時同步運動的迫降平臺，所述迫降平臺包括平臺本體，所述平臺本體下平行設置有至少兩根轉動軸，所述轉動軸的兩端設置有轉動輪，所述平臺本體上方設置有至少一個軟墊，所述軟墊包括外殼以及設置在所述外殼內底部的若干內膽，所述外殼內還填充有水，所述內膽包括內膽袋和填充在所述內膽袋內的阻燃泡沫塑料，所述平臺本體下還設有與所述轉動軸連接的發動機和制動器。

進一步的，所述平臺本體下還設置有轉向器。

進一步的，所述外殼上表面設置有若干與所述轉動軸軸向方向平行的起重吊帶。

進一步的，所述迫降平臺還包括控制系統，所述控制系統包括平臺運行控制裝置、顯示器、與所述顯示器連接的指揮調度裝置以及與所述指揮調度裝置連接的通訊裝置。

進一步的，所述平臺本體前端中央設有引導裝置，所述引導裝置包括一端與所述平臺本體連接的折疊引導桿以及與所述折疊引導桿另一端連接的指引桿，所述指引桿垂直于地面。

進一步的，所述迫降平臺還包括夜航導引系統，所述夜航導引系統包括設置在所述指引桿頂端的方向指示燈以及設置在所述折疊引導桿上和所述平臺本體的四側邊上的若干位置指示燈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型可實現跑道上與迫降飛機同步運動，使迫降飛機以水平方向零沖力的狀態在迫降平臺上實現安全著陸，迫降平臺上設置的軟墊既可以避免飛機腹部硬著陸造成的對飛機和機上人員的安全威脅和傷害，又可以增大飛機與迫降平臺間的摩擦力，避免飛機由于慣性從平臺上滑出，保證整個迫降過程的安全；軟墊中填充的水在飛機降落時會向兩側流動撐起大布袋，起到支撐和保護機翼的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的迫降平臺的結構示意圖；

圖2為本實用新型的軟墊的剖視圖；

圖3為本實用新型的控制系統的結構示意圖；

圖4為本實用新型的定向裝置位置的局部剖視圖；

其中：1平臺本體；2轉動軸；3轉動輪；4軟墊；401外殼；402內膽；5發動機；6制動器；7轉向器；8起重吊帶；9平臺運行控制裝置；10顯示器；11指揮調度裝置；12通訊裝置；13折疊引導桿；14指引桿；15凹坑；16彈簧；17小球；18卡槽。

具體實施方式

以下對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。

一種能與起落架故障的飛機在著陸時同步運動的迫降平臺，如圖1-2所示，包括平臺本體1；

平臺本體1下平行設置兩根轉動軸2，轉動軸2的軸向方向與迫降飛機著陸在迫降平臺時的行進方向垂直，轉動軸2的兩端各設置一個轉動輪3；

平臺本體1上方設置有一個軟墊4，軟墊4的大小等于或略小于平臺本體1的上表面，軟墊4可以起到減震、防滑、降溫的作用，避免飛機受損、人員受傷、跑道受損；

平臺本體1上方也可以設置多個尺寸較小的軟墊4，單層排列在平臺本體1上；

軟墊4包括外殼401，外殼401優選采用彈性材料制作，其內部設置多個內膽402，內膽402整齊排列并鋪滿外殼401的底部；外殼401內還填充有水，水的填充量以占外殼容積的50％左右為佳；內膽402由內膽袋和填充在內膽袋內的阻燃泡沫塑料組成，內膽402 的大小優選1m³，內膽袋優選采用防水并具有彈性的材質制作；

平臺本體1下還設有與轉動軸2連接的發動機5和制動器6；

發動機5驅動轉動軸2轉動，優選采用兩臺GD7270噴氣發動機安裝在平臺尾部，同時工作時產生的推力可達311KN，使發動機推力與迫降平臺重力的比值達到0.25-0.5，實現迫降平臺在較短距離內即可加速到大型飛機降落時的速度(約250km/h)，與降落飛機保持同步運行；