[實用新型]一種集裝箱預裝式智能柔性充電裝置

有效

• 申請號: 201720533273.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN207345515U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 李恒杰;孫永成
• 申請（專利權）人: 湖北追日電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本實用新型提供了一種集裝箱預裝式智能柔性充電裝置，包括：高壓柜，配置有高壓供電系統，提供高壓電能；變壓器，連接所述高壓柜，接收所述高壓電能并輸出第一低壓電能；低壓柜，配置有低壓供電系統，連接所述變壓器，接收所述第一低壓電能，輸出第二低壓電能；供能柜，連接所述低壓柜，所述供能柜設置有多個充電模塊，每一所述充電模塊均安裝于所述供能柜的柜體，所述的充電模塊用于提供充電電能；充電樁，連接于所述供能柜，接收供電電能并輸出提供充電電流。節約電能的基礎上，提高充電效率。

技術領域

本實用新型涉及充電結構技術領域，具體是涉及一種集裝箱預裝式智能柔性充電裝置。

背景技術

電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。其電池容量、電壓、充電倍率等參數有多種多樣，及時車型、類相同，其電池容量、電壓、充電倍率等也不同，這樣為新能源電動汽車充電的非車載充電機(簡稱充電機)，若針對性的配備，就需要很多種型號規格的充電機，且這種配備由于功率固化，導致現在的充電樁不能滿足因電池技術突破帶來的超大功率充電需求，由此帶來一些列問題的產生，包括充電樁的重復建設、充電模塊利用率低、充電樁投資建設風險高等；如果綜合考慮配備一種非車載充電機，為多種型號規格的電動汽車充電，配備的功率小，充電時間長，配備的功率大，對小容量電動汽車存在充電能力的浪費。

而目前，如果充電機輸出的功率較大，則能源較為浪費，而輸出的功率較小，就會導致供電時長增加，造成了較大的不便。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，現旨在提供一種集裝箱預裝式智能柔性充電裝置。

具體技術方案如下：一種集裝箱預裝式智能柔性充電裝置，包括：

高壓柜，配置有高壓供電系統，提供高壓電能；

變壓器，連接所述高壓柜，接收所述高壓電能并經過變壓輸出第一低壓電能；

低壓柜，配置有低壓供電系統，連接所述變壓器，接收所述第一低壓電能，輸出第二低壓電能；

供能柜，連接所述低壓柜，所述供能柜設置有多個充電模塊，每一所述充電模塊均安裝于所述供能柜的柜體中，所述的充電模塊用于提供充電電能；

充電樁，連接于所述供能柜，接收供電電能并輸出充電電流。

進一步地，所述高壓柜、變壓器、低壓柜、供能柜均安裝于同一集裝箱內。

進一步地，所述集裝箱還安裝有無功補償柜，所述無功補償柜連接于所述低壓柜。

進一步地，所述高壓柜包括有高壓交流母線，所述低壓柜包括有低壓交流母線，所述高壓交流母線和所述低壓交流母線通過所述變壓器耦合。

進一步地，所述供能柜配置有逆變器，所述逆變器的輸入端連接所述低壓柜，所述逆變器的輸出端用于輸出直流的所述充電電流。

進一步地，所述充電樁與所述集裝箱分體設置。

進一步地，所述高壓供電系統包括分配器，用于向所述高壓柜分配所述高壓電能。

進一步地，所述高壓供電系統包括有計量器，用于計量所述高壓供電系統輸出的所述高壓電能。

進一步地，所述低壓供電系統設置有分配器，用于向所述低壓柜分配所述第二低壓電能。

進一步地，所述低壓供電系統設置有控制器，用于控制所述第二低壓電能。

上述技術方案的積極效果是：