[實用新型]一種用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統

有效

• 申請號: 201720532621.3
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN206834784U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 李軍;胡榮強;姜宇龍
• 申請（專利權）人: 北京北交新能科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙)11392
• 代理人: 符彥慈,謝建玲

1.一種用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，包括：ECU能量控制單元、BMS電池管理系統、DC/DC變換器、預充電阻、預充接觸器、主接觸器、斷路器、霍爾電流傳感器、熔斷器、鋰電池組、霍爾電壓傳感器和對外電氣接口；

所述ECU能量控制單元與BMS電池管理系統和對外電氣接口相連，用于接收外部指令并發出控制信號；

所述DC/DC變換器與主接觸器、預充電阻和斷路器相連，斷路器與對外電氣接口相連，對外電氣接口與牽引逆變器相連，牽引逆變器與牽引電機相連；

所述BMS電池管理系統與鋰電池組、主接觸器、預充接觸器、霍爾電流傳感器和霍爾電壓傳感器相連，主接觸器和預充接觸器均與霍爾電流傳感器相連，霍爾電流傳感器與熔斷器相連，熔斷器與鋰電池組相連，鋰電池組與霍爾電壓傳感器相連；所述BMS電池管理系統還與DC/DC變換器相連；

所述DC/DC變換器用于將牽引電機產能的制動電能進行電壓變換，將電壓變換成符合鋰電池組工作額定電壓范圍的電壓；用于將鋰電池組釋放的電能進行電壓轉換，將電壓變換成符合牽引逆變器工作電壓范圍的電壓，牽引逆變器將直流電轉換成交流電供給牽引電機使用，實現車輛牽引；

所述BMS電池管理系統用于接收ECU能量控制單元發送的指令，控制DC/DC變換器的輸出電壓和功率；

所述BMS電池管理系統用于接收ECU能量控制單元發送的指令，控制主接觸器閉合主接觸器所在的支路，鋰電池組實現充電過程，完成能量回收；

用于接收ECU能量控制單元發送的指令，控制預充接觸器閉合預充電支路，控制主接觸器斷開主接觸器所在的支路，鋰電池組實現放電過程，完成能量釋放，BMS電池管理系統收到預充電完成的信號后，控制預充接觸器斷開預充電支路，控制主接觸器閉合主接觸器所在的支路；

所述霍爾電壓傳感器用于檢測鋰電池組的電壓信號并將電壓信號反饋給BMS電池管理系統；

所述霍爾電流傳感器用于檢測鋰電池組的電流信號并將電流信號反饋給BMS電池管理系統；

所述預充電阻用于降低預充電支路的電流；所述斷路器用于維修電路；所述熔斷器用于保護電路。

2.如權利要求1所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述對外電氣接口包括主電路接口、通訊接口和硬線接口。

3.如權利要求2所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述ECU能量控制單元與通訊接口和硬線接口相連。

4.如權利要求2所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述斷路器與主電路接口相連，主電路接口與牽引逆變器相連。

5.如權利要求1所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述ECU能量控制單元與外部設備采用CAN通信，與內部的BMS電池管理系統采用CAN通信。

6.如權利要求1所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述預充電支路由預充接觸器和預充電阻串聯組成。

7.如權利要求1所述的用于離網有軌電車的制動能量回收再利用系統，其特征在于，所述主接觸器為直流接觸器，所述斷路器為直流斷路器，所述熔斷器為直流熔斷器。