[實用新型]一種鉸接車前A型架結構

有效

• 申請號: 201720531894.6
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN207360021U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 張杰山;喬奎普;湯治明;秦紅義;王周;王道明;王慶文
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦山機械有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型涉及一種鉸接車前A型架結構，頭部兩端分別固定連接左半殼、右半殼，左半殼的右端固定連接右半殼左端；頭部前部側壁從左向右開設一軸承座孔，頭部后部頂壁上對稱開設兩個凹槽；左半殼后部、右半殼后部均分別從左向右開設左輪轂通孔、右輪轂通孔；左輪轂連接法蘭、右輪轂連接法蘭固定設置在左輪轂通孔的左端、右輪轂通孔的右端，左輪轂連接法蘭、右輪轂連接法蘭上均由左向右開設定位銷孔；穩定桿固定設置在右半殼上，右油缸連接支座、左油缸連接支座對稱地分別固定設置在右半殼、左半殼上。在A型架頭部進行骨架設計有助于車輛輕量化設計；前A型架頭部與左右半殼的連接采用了弧線轉直線的機構有助于提高焊接效率，增加了整體焊接質量。

技術領域

本實用新型涉及一種鉸接車前A型架結構，屬于自卸車懸架技術領域。

背景技術

鉸接車以優秀的通過能力得到采礦業的青睞，其強大的越野性能對懸架結構有了更高的要求。因前橋對傳動系空間的要求過高，造成了前橋懸架系統的布置更為緊湊；針對此種狀況，鉸接車廠家往往采用兩種方式：一、定制化變速箱與分動箱，每個廠家結構形式不一，此種廠家為Volvo、CAT，全套系統獨立研發，前期投入成本巨大；二、變速箱兼容分動功能，為前懸節省空間，此種廠家為斗山、小松。相比而言，第二種結構布置更靈活多變，此種結構多為由法蘭與輪邊減速器輪轂連接，變速箱與輪邊減速器通過傳動軸連接。同時為了考慮車輛的穩定性，大多采用橫向穩定拉桿與A型架連接；某些鉸接車為了前橋的穩定，采用布置懸架橫向穩定拉桿的方式，但多置于A型架后下側，雖保證車輛的穩定，卻極大的犧牲了車輛的通過性與越野性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種鉸接車前A型架結構，以解決現有A型架布置導致通過性能差的問題，同時在此種基礎上，提高A型架的承載能力，使懸架系統更安全可靠。

為達到上述目的，本實用新型提供一種鉸接車前A型架結構，包括頭部、左半殼、右半殼、左輪轂連接法蘭、左油缸連接支座、穩定桿、右油缸連接支座、右輪轂連接法蘭；

所述頭部后部左端固定連接所述左半殼，所述頭部后部右端固定連接所述右半殼，所述左半殼的右端固定連接所述右半殼的左端，所述左半殼后部、所述右半殼組合形成倒置的U 型；

所述頭部前部側壁從左向右開設一軸承座孔，所述頭部后部頂壁上對稱開設兩個凹槽；所述左半殼后部、所述右半殼后部均分別從左向右開設左輪轂通孔、右輪轂通孔；

所述左輪轂連接法蘭固定設置在所述左輪轂通孔的左端，所述右輪轂連接法蘭固定設置在所述右輪轂通孔的右端，所述左輪轂連接法蘭、所述右輪轂連接法蘭、所述左輪轂通孔和所述右輪轂通孔同軸，所述左輪轂連接法蘭、所述右輪轂連接法蘭上均分別由左向右開設若干個定位銷孔；所述穩定桿固定設置在所述右半殼上，所述右油缸連接支座、所述左油缸連接支座對稱地分別固定設置在所述右半殼、所述左半殼上，所述右油缸連接支座位于所述右輪轂通孔的上方，所述穩定桿位于所述右油缸連接支座的前側。

進一步地，所述頭部的外形為A字型，所述凹槽的外形為肺葉形，兩個所述凹槽上由上向下均分別開設一漏水通孔。

進一步地，所述左輪轂連接法蘭左端、所述右輪轂連接法蘭的右端分別開設若干個沿左輪轂通孔26軸心等間距分布的梯形槽。

進一步地，所述頭部上由上向下開設一軸承潤滑孔，所述軸承潤滑孔連通所述軸承座孔。

進一步地，所述頭部包括兩個連接段一，兩個所述連接段一對稱固定設置在所述頭部后部的兩端，

所述左半殼包括連接段二，所述右半殼包括連接段三，所述連接段二位于所述左半殼左前方，所述連接段三位于所述右半殼右前方，所述連接段一外形為直線段轉弧線段，所述連接段二和所述連接段三外形為弧線段轉直線段。