[實(shí)用新型]高速磁浮GCF?01載波發(fā)射器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720528441.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207039571U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳海波;周軍;袁君;張四新;曹儉榮;胡俸源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 岳陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)天元電子技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04B1/04
• 分類號(hào): H04B1/04;H04B1/03
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)31251
• 代理人: 童素珠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種基于感應(yīng)無(wú)線技術(shù)的載波發(fā)射器，尤指一種利用現(xiàn)代科技手段，用于產(chǎn)生高強(qiáng)度輸出功率和全冗余技術(shù)可靠的感應(yīng)無(wú)線載波發(fā)射器，用于軌道列車的感應(yīng)無(wú)線地上位置及速度檢測(cè)，特指高速磁浮列車的載波發(fā)射器。

背景技術(shù)

國(guó)家大力推動(dòng)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，自主知識(shí)的高低速磁浮列車正在快速進(jìn)入完善開(kāi)發(fā)和推廣使用的階段，如長(zhǎng)沙20公里低速磁浮列車已經(jīng)商業(yè)運(yùn)行了一年余；北京S1號(hào)10公里的低速磁浮列車也將在今年投入商業(yè)運(yùn)行。另外高速600公里/小時(shí)的磁浮列車也正在處于全力試驗(yàn)之中，我國(guó)正努力成為世界上磁浮列車開(kāi)發(fā)最多，推廣使用最廣的國(guó)家。

由于磁浮列車不同于普通的輪軌列車，不能通過(guò)測(cè)量輪速來(lái)計(jì)算取得速度和車輛位置，特別是高速磁浮列車，它是通過(guò)地面系統(tǒng)分段供電和控制運(yùn)行，因此它的位置及速度檢測(cè)非常重要。另外磁浮電氣的強(qiáng)大干擾和高速運(yùn)行時(shí)的地址變化快速，使得以往的Gps定位技術(shù)、射頻應(yīng)答技術(shù)、計(jì)數(shù)枕軌等傳統(tǒng)方法已經(jīng)無(wú)法用于高速磁浮列車。

經(jīng)過(guò)岳陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)天元電子技術(shù)有限公司研發(fā)實(shí)施，車上供電并駕駛的軌道車輛的感應(yīng)無(wú)線位置檢測(cè)系統(tǒng)獲得了成功，申報(bào)成功并發(fā)布了相應(yīng)的專利。

1.發(fā)明專利“感應(yīng)無(wú)線串行地址檢測(cè)系統(tǒng)”專利號(hào)為03150490.6；

2.實(shí)用新型“移動(dòng)機(jī)車感應(yīng)無(wú)線車上檢測(cè)地址裝置”專利號(hào)為200520039055.X；

3.實(shí)用新型“中低速磁浮的蝶形抗干擾接受天線”，專利申請(qǐng)?zhí)枺?01621450334.x；

4.實(shí)用新型“一種感應(yīng)無(wú)線的強(qiáng)抗干擾系統(tǒng)”，專利申請(qǐng)?zhí)枺?01621378083.9

該四項(xiàng)專利技術(shù)廣泛推廣用于輪軌式車輛(焦?fàn)t4大車輛連鎖、地鐵等)和低速磁浮列車系統(tǒng)，取得很大的成功。但如在當(dāng)前岳陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)天元電子技術(shù)有限公司僅將這些技術(shù)用于由國(guó)家中車集團(tuán)和國(guó)防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)為主承擔(dān)的600公里/小時(shí)的數(shù)條高速磁浮列車試驗(yàn)線時(shí)遇到了很大的困難。

高速磁浮列車不同于中低速磁浮列車在車上供電和控制運(yùn)行，它的直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈是鑲嵌在軌道上的，是通過(guò)地面系統(tǒng)分段供電和控制運(yùn)行，因此它的位置及速度檢測(cè)的可靠性更為重要，必須通過(guò)車上發(fā)射載波，地面上通過(guò)感應(yīng)電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)磁浮列車的速度和位置。另外，磁浮列車與輪軌列車不同，它在軌道上設(shè)有直線電機(jī)，在它起浮和驅(qū)動(dòng)運(yùn)行時(shí)，軌道上會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)比輪軌大的電磁輻射，并且電磁輻射頻率與感應(yīng)無(wú)線頻率相近，也在數(shù)十KHZ左右，大幅度降低了接受的信噪比。

為了克服以上所描述的技術(shù)難題，提高接受到的信號(hào)的信噪比，加強(qiáng)測(cè)試系統(tǒng)的高可靠性，使感應(yīng)無(wú)線地址檢測(cè)系統(tǒng)能用于高速磁浮列車，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)研發(fā)實(shí)踐，采用了新型地面檢測(cè)地址與速度的方案，并獲得了成功，同時(shí)也試驗(yàn)成功了“高速磁浮GCF-01載波發(fā)射器”。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述不足之處，本實(shí)用新型的主要目的旨在提供一種磁浮列車的感應(yīng)無(wú)線地上位置及速度檢測(cè)，特指高速磁浮列車的載波發(fā)射器，該裝置通過(guò)設(shè)置冗余電源箱、冗余發(fā)射箱和發(fā)射天線等模塊，實(shí)現(xiàn)新型地面檢測(cè)地址與速度的方案，既可適用高速磁浮列車，也可適用其他中低速磁浮列車或輪軌車輛的地面感應(yīng)無(wú)線電纜技術(shù)的速度與位置的測(cè)試，同時(shí)提高了系統(tǒng)可靠性的高速磁浮GCF-01載波發(fā)射器。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：主要解決如何提供一種發(fā)射強(qiáng)度大，能使接受信號(hào)的信噪比大幅提高的載波發(fā)射器的輸出問(wèn)題，還解決如何通過(guò)全冗余高可靠的模塊設(shè)計(jì)克服以往的技術(shù)難題等有關(guān)技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該裝置有電源、功率發(fā)射器、MOS開(kāi)關(guān)管及發(fā)射天線等部件，至少包括：冗余電源箱、冗余發(fā)射箱和發(fā)射天線，冗余電源箱總電源的輸出端口分別與冗余發(fā)射箱的相應(yīng)輸入端口相互電連接；其中：

冗余電源箱設(shè)有電源模塊A和電源模塊B，電源模塊A的輸出端通過(guò)一二極管與總電源的輸出端口相互電連接；電源模塊B的輸出端也通過(guò)一二極管與總電源的輸出端口相互電連接；

冗余發(fā)射箱設(shè)有功率發(fā)射模塊A、功率發(fā)射模塊B、功率發(fā)射模塊A發(fā)射幅度檢測(cè)器、開(kāi)機(jī)延時(shí)封鎖電路、功率發(fā)射模塊AB輸出轉(zhuǎn)換電路和綜合顯示電路板；功率發(fā)射模塊A的輸出端口的第一路與功率發(fā)射模塊AB輸出轉(zhuǎn)換電路的相應(yīng)輸入端口相互電連接，第二路與功率發(fā)射模塊A發(fā)射幅度檢測(cè)器的相應(yīng)輸入端口相互電連接，第三路與綜合顯示電路板的相應(yīng)輸入端口相互電連接；