[實用新型]用于調整座椅安全帶適用于兒童的設備

有效

• 申請號: 201720528020.5
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN207089234U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 喬恩·薩姆羅伊
• 申請（專利權）人: 卡夫迪奧有限公司
• 主分類號: B60R22/10
• 分類號: B60R22/10;B60R22/20;B60R22/26
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司11403
• 代理人: 李弘,李翔

技術領域

本實用新型涉及車內乘客安全裝置，具體涉及調節座椅安全帶的設備。

背景技術

座位安全帶(也稱為安全帶)是設計用于固定和限制車內乘客的安全裝置，用以在碰撞或急停過程中防止導致傷害的運動。座位安全帶通過以下各方式減小交通碰撞中死亡或重傷的可能性：(a)減小乘客與車輛內表面之間的二次沖擊力，(b)防止乘客在撞擊中被甩出車外，和(c)保持乘客正確就位以使所提供的氣囊實現最大效用。

座位安全帶有各種類型，包括膝上限制器或膝上帶、肩帶、或將膝上帶與肩帶組合為單一裝置的三點式座位安全帶。

膝上帶越過乘客膝上部緊固。這是最早類型的座位安全帶，并且仍是飛機乘客座位的標準設備。全部沖擊力被沿橫跨乘客腰部的相對較小區域所吸收，可能導致對內部器官的傷害?！凹鐜А被蚣缇呤鞘鴰?，其傾斜地越過車內乘客外側肩部并在他或她的膝上部的內側扣緊。肩帶比膝上帶限制乘客的面積更大。肩帶可與膝上帶的舌扣連接，或者肩帶的舌扣和帶扣可與膝上帶的舌扣和帶扣完全分離。

三點式安全帶類似于分立的膝上帶和肩帶的組合，但被設置為單個裝置。類似于分立的膝上帶和肩帶，在碰撞時三點式安全帶將運動身體的能量分散到胸部、骨盆和肩部。

在大多數公路車輛中，三點式座位安全帶是目前的標準。其包括堅韌材料帶，通常由編織尼龍制成，其在乘客一側的座位高度下方被緊固到車輛上，并卷繞在肩部高度上方的彈簧加載卷軸或鼓筒上或者至少穿過肩部高度上方的滑輪并隨后向下拉拽至卷軸或鼓筒收起多余的座位安全帶。通常，將連接到座位安全帶的帶扣向下拉動越過乘客，從肩部到乘客另一側接近于乘客腰部，在此處其卡入到設置用于此目的的卡扣中。通常，作用在卡扣上的松脫桿上的壓力使帶扣松開，接著鼓筒將安全帶卷起。在一些型號中，座位安全帶本身被向下拉動并越過乘客且被可松脫的棒或環鎖扣住。

這樣的座位安全帶通過越過大腿的束帶限制就座乘客，束帶從固定在底座一側的座位安全帶固定端，穿過設置有帶扣(其滑動到卡扣中并被卡扣保持)的滑動器的扣眼，然后向上越過身體并經過肩部至卷軸或滑輪。

在發生撞擊或急停時，卷軸緩沖并防止座位安全帶被進一步拉出，通常被構造為收束座位安全帶。這樣的座位安全帶是方便可靠的并且易于實現限制乘客，且易于松脫以允許乘客離開運載工具。

在很多國家法律強制多種車輛的前座位和后座位乘客穿戴座位安全帶。在一些管轄地區，出租車或類似物中的乘客不要求穿戴座位安全帶，不過穿戴座位安全帶的安全性優點是顯然的。

在1980年代之前，三點式安全帶通常僅在轎車的前排外側座位中使用；后排座位常常僅裝備有膝上帶。膝上帶可能導致腰椎分離以及有時導致相關麻痹或“座位安全帶綜合癥”的證據使得乘客安全性規定在幾乎所有發達國家逐步修訂，要求首先在客運車輛的所有外側座位并最終在所有座位處設置三點式安全帶。

大多數現代座位安全帶裝載在彈簧加載的卷軸上，卷軸被稱為“收束器”，并裝備有惰性鎖定機構以防止安全帶在劇烈減速過程中延伸脫離卷軸。座位安全帶在許多新型車輛中還裝備有“預張緊器”和/或“帶夾”。預張緊器預先收緊安全帶以在撞擊時防止乘客向前猛進。即使未發生撞擊，一些系統還在快速加速和劇烈減速時預先收緊安全帶。帶夾在發生事故時夾緊織帶，并限制織帶可繞出的距離(由于收緊在機構中心鼓筒上的未使用織帶所致)。這些安全帶還常常包括能量管理環(“裂口縫合式”)，其中織帶的下部成環并通過專用縫縫合，專用縫被設計為在預定載荷下“撕裂”，這減小了經由安全帶傳遞到乘客的載荷，從而減少對乘客的傷害。

對于成年的司機和乘客而言，座位安全帶的出現伴隨著兒童乘客對其使用的需求，包括對這種使用需求的立法。通常，使用成人座位安全帶的兒童與未束緊的兒童相比，受傷風險顯著較低。不過應認識到，三點式座位安全帶是標準的固定結構，適于限制各種體形和尺寸的成人。不過，三點式座位安全帶被設計用于成人，因而通常對于小童則過大。成人三點式座位安全帶通常不適合兒童，這是因為下束帶越過胃部，因而不舒適并可能有危險，而斜向肩束帶總是錯開兒童肩部并妨礙他或她的頸部或頭部。不過，如果座位安全帶位于手臂之下，則座位安全帶抵靠臂下和/或頸部摩擦，這也是不舒適的。將座位安全帶定位在手臂之下還是危險的，這是因為安全帶的兩個區段均越過下胃部，撞擊可能導致座位安全帶收束胃部，從而存在內部器官破裂的風險。