[實(shí)用新型]多動(dòng)力兩檔耦合變速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720527423.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206718949U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王國(guó)良;田聯(lián)明;肖育波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/40;B60K6/547
• 代理公司: 長(zhǎng)沙七源專利代理事務(wù)所(普通合伙)43214
• 代理人: 歐穎,吳婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及油電混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別的，涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的多動(dòng)力兩檔耦合變速裝置。

背景技術(shù)

油電混合動(dòng)力耦合系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)離散的結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速器模塊化一體化方向發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)中較典型的為類似豐田THS(Toyota Hybrid System)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如中國(guó)專利201610410620.1公開(kāi)的一種混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其顯著特點(diǎn)是“軸中軸”(即在空心軸內(nèi)設(shè)置實(shí)心軸)式的動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，一方面空心軸因直徑過(guò)大而難以滿足高轉(zhuǎn)速需求，另一方面實(shí)心軸因直徑較小而難以承受大扭矩，隨著電機(jī)小型化、大扭矩、高轉(zhuǎn)速趨勢(shì)，這種“軸中軸”式動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)越來(lái)越明顯。另外，該方案還有一個(gè)特點(diǎn)是：各動(dòng)力總成同軸布置，軸向太長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)可靠性低，且需要使用較多的離合器與制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、怠速啟停、行車發(fā)電、單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)等工作模式，各工作模式的切換操作復(fù)雜，且傳動(dòng)所經(jīng)過(guò)的齒輪組數(shù)多，傳動(dòng)效率低。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要一種方案，來(lái)對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使其能實(shí)現(xiàn)基于大扭矩、高轉(zhuǎn)速的多動(dòng)力耦合，具備多種工作模式，且結(jié)構(gòu)能得到簡(jiǎn)化，傳動(dòng)效率與可靠性也能得到提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種多動(dòng)力兩檔耦合變速裝置，以解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種多動(dòng)力兩檔耦合變速裝置，包括殼體1、變速機(jī)構(gòu)100、行星耦合機(jī)構(gòu)200、發(fā)電聯(lián)合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)300、換檔機(jī)構(gòu)400、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、發(fā)電機(jī)6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、離合裝置8及制動(dòng)器B9，所述變速機(jī)構(gòu)100包括輸入軸一101和中間軸105，輸入軸一101與中間軸105均由殼體滾動(dòng)支撐，輸入軸一的軸向一端連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，所述變速機(jī)構(gòu)100還包括空套在輸入軸一上的高檔位主動(dòng)輪104、空套在輸入軸一上的低檔位主動(dòng)輪102、固設(shè)在中間軸上的高檔位從動(dòng)輪106、固設(shè)在中間軸上的低檔位從動(dòng)輪108及固設(shè)在中間軸上的常嚙合齒輪107，所述高檔位從動(dòng)輪與高檔位主動(dòng)輪嚙合，所述低檔位從動(dòng)輪與低檔位主動(dòng)輪嚙合，所述常嚙合齒輪設(shè)置在高檔位從動(dòng)輪與低檔位從動(dòng)輪之間，所述換檔機(jī)構(gòu)400包括固設(shè)在輸入軸一上的接合齒座401、用于與接合齒座401套接匹配而實(shí)現(xiàn)換檔的接合套402、驅(qū)動(dòng)接合套402進(jìn)行換擋動(dòng)作的換擋執(zhí)行組件403、檢測(cè)換擋執(zhí)行組件位置的位置傳感器404及對(duì)換擋執(zhí)行組件提供換擋驅(qū)動(dòng)力的換擋電機(jī)405，所述接合齒座401設(shè)置在高檔位主動(dòng)輪104與低檔位主動(dòng)輪102之間。

所述行星耦合機(jī)構(gòu)包括輸入軸二201、輸出軸205及沿徑向方向由外而內(nèi)依次嚙合設(shè)置的齒圈203、行星架204與太陽(yáng)輪組件，所述齒圈包括位于內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)齒及位于外側(cè)壁的外齒，內(nèi)齒與行星架上的行星輪嚙合，外齒與中間軸上的常嚙合齒輪嚙合，所述輸出軸205中間部位由殼體1滾動(dòng)支撐，軸出軸軸向一端與齒圈203固連，輸出軸軸向另一端與汽車汽車驅(qū)動(dòng)橋直接或間接連接，所述輸入軸二201與輸出軸同軸設(shè)置，輸入軸二軸向一端由齒圈滾動(dòng)支撐，輸入軸二中間部位由殼體滾動(dòng)支撐，輸入軸二軸向另一端通過(guò)離合裝置8與所述發(fā)動(dòng)機(jī)7連接，所述行星架與輸入軸二固連，所述太陽(yáng)輪組件包括與行星輪嚙合的太陽(yáng)輪202及與太陽(yáng)輪一體設(shè)置的發(fā)電機(jī)主動(dòng)輪206，太陽(yáng)輪與發(fā)電機(jī)主動(dòng)輪均空套在輸入軸二上。

所述發(fā)電聯(lián)合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸三301與發(fā)電機(jī)從動(dòng)輪302，所述輸入軸三301軸向一端通過(guò)所述制動(dòng)器B9與所述發(fā)電機(jī)6連接，輸入軸三上固設(shè)有與發(fā)電機(jī)主動(dòng)輪嚙合的所述發(fā)電機(jī)從動(dòng)輪302。

所述離合裝置用于切斷或接續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)與對(duì)行星架的動(dòng)力傳輸，所述制動(dòng)器B用于切斷或接續(xù)發(fā)電機(jī)與輸入軸三的連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī)均為既可對(duì)外提供動(dòng)力又可發(fā)電的總成式電機(jī)。

所述輸入軸一、輸入軸二、輸入軸三、中間軸的軸心線相互平行且不在同一條直線上，從而減小變速裝置的軸向尺寸，為其他總成的布置讓出空間。

進(jìn)一步的，所述常嚙合齒輪設(shè)置在中間軸對(duì)應(yīng)接合齒座401的位置，從而盡量縮短整個(gè)變速裝置的軸向尺寸，做到軸向最短。

優(yōu)選的，所述離合裝置采用制動(dòng)器A或離合器C，當(dāng)離合裝置采用制動(dòng)器A時(shí)，制動(dòng)器A通過(guò)鎖止或松開(kāi)行星架而切斷或接續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)與對(duì)行星架的動(dòng)力傳輸。

優(yōu)選的，所述離合裝置與制動(dòng)器B均采用液壓制動(dòng)器。

進(jìn)一步的，所述輸出軸上連接有用于檢測(cè)輸出軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器4。