[實用新型]一種賽車油門復位裝置

有效

• 申請號: 201720527102.8
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN206703957U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 王中磊;史維琴;甄建斌;湯守文
• 申請（專利權）人: 常州工程職業技術學院
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 南京知識律師事務所32207
• 代理人: 高桂珍

技術領域

本實用新型涉及車輛動力控制機構，更具體地說，涉及一種賽車油門復位裝置。

背景技術

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，于是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽于1887年4月20日在巴黎舉行，賽車在比賽的過程中將高速行駛，在某些不正規的操作下或者速度過高將會引起事故，在事故發生后為了避免事故的再一次增大蔓延，需要賽車及時的油門復位，讓賽車在最短的時間內停止前行；但是往往在事故發生后，駕駛員會進一步猛烈的踩下油門，這樣賽車不但不會停止反而進一步的加快速度，增大事故；因此設計一種賽車油門復位裝置很有必要。

現有的油門復位裝置結構較為簡單，通常僅由一根扭簧實現對油門踏板的復位。例如專利申請號為CN201120503057.5的實用新型專利，該專利授權公告日為2012年9月26日，名稱為：油門踏板結構。該申請案包括復位彈簧、傳動桿、固定在傳動桿一端的踏板、設置在傳動桿上的中心軸、以及與中心軸固定連接的支架，復位彈簧一端固定在支架遠離傳動桿的一端，另一端呈鉤狀，鉤在所述傳動桿上。該申請案即是通過一扭簧實現對油門踏板的復位，結構過于簡單，如若該扭簧損壞，油門的復位則無法實現，存在較大的安全隱患。

發明內容

1.實用新型要解決的技術問題

本實用新型的目的在于克服現有的油門復位機構存在的上述不足，提供一種賽車油門復位裝置。采用本實用新型的技術方案，推動桿由三處彈簧支撐，當踏板底部的觸發桿觸發鎖定板，進而觸發開關銷開啟時，推動桿在彈簧推動下上升，鎖定板也隨之上升，并將踏板推起，油門的復位更可靠，安全系數高。

2.技術方案

為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為：

本實用新型的一種賽車油門復位裝置，包括底板和踏板，所述的底板的一側與踏板的一側轉動連接，所述的底板的另一側與踏板的另一側之間設有復位機構，所述的復位機構包括第一復位彈簧、第二復位彈簧、第三復位彈簧以及推動桿，所述的第一復位彈簧、第二復位彈簧和第三復位彈簧的底部均設于底板上，且第二復位彈簧和第三復位彈簧位于第一復位彈簧的兩側，所述的推動桿固設于第一復位彈簧、第二復位彈簧和第三復位彈簧的頂部，所述的第一復位彈簧的外側設有套筒，該套筒固設于底板上，所述的套筒上設有可供推動桿穿過且上下活動的開口槽，所述的套筒內設有開關銷、位于開關銷和推動桿之間的壓縮彈簧以及位于開關銷上方的鎖緊圈，所述的鎖緊圈內鎖緊有一與開關銷相抵的鎖定板，以觸發開關銷開啟，所述的踏板的底部設有一能夠觸發鎖定板脫離鎖緊圈的觸發桿。

更進一步地，所述的套筒的頂部固設有能夠對鎖定板導向的導向筒，所述的導向筒上設有可供推動桿上下活動的缺口，且缺口的位置與套筒上的開口槽相應。

更進一步地，所述的套筒的下部設有觀察孔。

更進一步地，所述的鎖定板的底部設有一與開關銷相抵的觸發部。

更進一步地，所述的開關銷采用V型彈片，且V型彈片的兩端插裝在套筒的側壁之間。

更進一步地，所述的觸發桿的末端與鎖定板之間設有間隙。

更進一步地，所述的第一復位彈簧、第二復位彈簧和第三復位彈簧均處于壓縮狀態。

3.有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已有的公知技術相比，具有如下有益效果：

(1)本實用新型的一種賽車油門復位裝置，當踏板底部的觸發桿觸發鎖定板，進而觸發開關銷開啟時，推動桿在彈簧推動下上升，鎖定板也隨之上升，并將踏板推起，油門的復位更可靠，安全系數高。

(2)本實用新型的一種賽車油門復位裝置，其推動桿由三處彈簧支撐，復位力更大，踏板的復位更迅速，且若一處彈簧工作失靈，該復位裝置能夠正常工作，復位更可靠。

(3)本實用新型的一種賽車油門復位裝置，其套筒的頂部固設有導向筒，當鎖定板在彈簧推動下上升脫離出鎖緊圈時，導向筒對鎖定板具有導向作用，防止鎖定板掉落，鎖定板對踏板的復位更可靠。

(4)本實用新型的一種賽車油門復位裝置，其開關銷采用V型彈片，且V型彈片的兩端插裝在套筒的側壁之間，一方面對壓縮彈簧能提供較大的鎖定力，另一方面便于鎖定板觸發開啟，工作可靠，且結構簡單，成本較低。

(5)本實用新型的一種賽車油門復位裝置，其套筒的下部設有觀察孔，可用于觀察套筒內部的情況，確保第一復位彈簧處于正常工作狀態。

附圖說明