[實(shí)用新型]無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720524111.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN206902305U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐惠奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州惠明精密機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): D01D5/12
• 分類號(hào): D01D5/12
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙)32258
• 代理人: 鄭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)紡布生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，聚酯無(wú)紡布生產(chǎn)中大多采用的是牽伸器，并通過(guò)螺釘控制牽引板，由于螺釘控制牽引板面比較容易出問(wèn)題，生產(chǎn)中一旦牽引板面出現(xiàn)問(wèn)題，則產(chǎn)品質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，通過(guò)螺釘不容易調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度差，導(dǎo)致了產(chǎn)品均勻性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決通過(guò)螺釘控制牽引板，由于螺釘控制牽引板面不容易調(diào)節(jié)及調(diào)節(jié)精度差的問(wèn)題，現(xiàn)提供了一種無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括支撐板和減速器，所述支撐板的一側(cè)鉸接有絲桿，所述減速器內(nèi)設(shè)有與所述絲桿相匹配的渦輪，所述絲桿穿過(guò)所述減速器與所述渦輪相互嚙合，所述減速器上設(shè)有用控制渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入端。采用減速器與絲桿相互配合，并對(duì)支撐板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度小，調(diào)整范圍大。

為了更好的對(duì)無(wú)紡布進(jìn)行牽引和導(dǎo)向，進(jìn)一步地，所述支撐板具有依次連接的導(dǎo)向段和限位段，所述導(dǎo)向段為由外向內(nèi)逐漸向下傾斜的斜面，所述限位段為平面。通過(guò)支撐板的導(dǎo)向段的導(dǎo)向，再由導(dǎo)向段后端的限位進(jìn)行限位，保證了無(wú)紡布生產(chǎn)穩(wěn)定可靠。

為了能夠更好的控制支撐板，進(jìn)一步地，還包括第一支撐架，所述第一支撐架的兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有所述減速器，所述第一支撐架一端減速器上的絲桿鉸接在所述限位段上，所述第一支撐架另一端減速器上的絲桿鉸接在所述導(dǎo)向段上，所述導(dǎo)向段滑動(dòng)設(shè)置在所述第一支撐架上。通過(guò)控制第一支撐架兩端的減速器，從而調(diào)整支撐板，也可以對(duì)第一支撐架一端的減速器進(jìn)行控制，小幅度對(duì)支撐板進(jìn)行調(diào)整。

為了能夠簡(jiǎn)單方便的實(shí)現(xiàn)支撐板與第一支撐架滑動(dòng)，進(jìn)一步地，所述第一支撐架上設(shè)有直線導(dǎo)軌，所述支撐板上設(shè)有與所述直線導(dǎo)軌相匹配的滑塊，所述滑塊滑動(dòng)設(shè)置在所述直線導(dǎo)軌上。通過(guò)在支撐板上設(shè)置滑塊，并與第一支撐架上的直線導(dǎo)向相互配合，從而實(shí)現(xiàn)支撐板與直線導(dǎo)軌的滑動(dòng)。

為了保證第一支撐桿處減速器傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，進(jìn)一步地，所述第一支撐架兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線與其相對(duì)應(yīng)絲桿的中心軸線相互交叉垂直設(shè)置。使得絲桿垂直與減速器，由于減速器安裝支撐板采用絲桿安裝形式，且絲桿與減速器渦輪中心孔在同一軸線上，使絲桿作用力垂直于減速器同時(shí)也垂直于調(diào)節(jié)支撐點(diǎn)，達(dá)到調(diào)節(jié)精準(zhǔn)的目的，保證了減速器運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

為了更好的對(duì)支撐板限位段進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步地，所述限位段處設(shè)有第二支撐架，所述第二支撐架兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有所述減速器，所述第二支撐架兩端減速器上的絲桿均與所述限位段鉸接，所述第一支撐架與所述第二支撐架之間相互固定連接。通過(guò)控制第二控制架兩端的減速器，可以對(duì)支撐板限位段進(jìn)行調(diào)整，保證了無(wú)紡布生產(chǎn)穩(wěn)定可靠。

為了保證第二支撐桿處減速器傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，進(jìn)一步地，所述第二支撐架兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸線與其相對(duì)應(yīng)絲桿的中心軸線相互交叉垂直設(shè)置。使得絲桿垂直與減速器，保證了減速器運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)在使用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)減速器上的渦輪，帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到對(duì)支撐板的調(diào)整，其調(diào)整幅度小，調(diào)整精度高，避免了通過(guò)螺釘控制牽引板，由于螺釘控制牽引板面不容易調(diào)節(jié)及調(diào)節(jié)精度差的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)的左視圖。

圖中：1、支撐板，101、導(dǎo)向段，102、限位段，2、減速器，3、絲桿，4、第一支撐架，5、第二支撐架，6、直線導(dǎo)軌，7、滑塊。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

實(shí)施例

如圖1-2所示，一種無(wú)紡布自動(dòng)生產(chǎn)線用牽伸器牽伸板調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括支撐板1和減速器2，所述支撐板1的一側(cè)鉸接有絲桿3，所述減速器2內(nèi)設(shè)有與所述絲桿3相匹配的渦輪，所述絲桿3穿過(guò)所述減速器2與所述渦輪相互嚙合，所述減速器2上設(shè)有用控制渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入端。

所述支撐板1具有依次連接的導(dǎo)向段101和限位段102，所述導(dǎo)向段101為由外向內(nèi)逐漸向下傾斜的斜面，所述限位段102為平面。