[實用新型]一種軌道板

有效

• 申請號: 201720519327.9
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN207091831U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 禹雷;冉蕾;吳凱偉;任樹文
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司11578
• 代理人: 關兆輝,程立民

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道設施軌道，特別涉及一種無砟軌道系統用的軌道板。

背景技術

軌道板技術是無砟軌道系統內的重要核心部分，但是目前軌道板存在著一些問題需要解決，典型的就是耐久性和絕緣性能差等問題。目前軌道板均采用高強鋼筋和預應力鋼絲配筋形式構成，但是該種軌道板中普遍采用的絕緣處理方法導致鋼筋與混凝土粘結力差和絕緣性能差等問題。由于軌道板內部鋼筋網與鋼軌電流之間的互感作用，鋼軌阻抗中交流有效電阻過大，電感量偏小，使得諧振式無絕緣軌道電路的傳輸性能變差，軌道電路的實際使用長度明顯縮短。

目前采用較多方法為涂層法和熱塑套管或塑料卡法，涂層法在鋼筋網片涂刷絕緣涂層以達到絕緣目的，但該方法在軌道板制作過程中容易使絕緣涂層破損，致使絕緣效果降低；熱塑套管或塑料卡法，該種方法雖能達到絕緣效果，由于鋼筋網片絕緣點較多，會使鋼筋與混凝土粘結力降低。

因此有必要通過合理設計提供一種新的軌道板，使其能有效克服現有軌道板中絕緣鋼筋與混凝土粘結力差和絕緣性能差，諧振式無絕緣軌道電路的傳輸性能不高，以及軌道板耐久性欠佳的缺陷。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型提供了一種無砟軌道用的軌道板，其采用高強度的玻璃纖維金屬復合筋和玄武巖纖維金屬復合筋替換現有各型軌道板中的普通鋼筋，以此來提高軌道板的絕緣性能、粘結性能和諧振式無絕緣軌道電路的傳輸性能，提高軌道板的耐久性。

本實用新型為解決上述技術問題所提供的技術方案如下：

提供了一種軌道板，其包括軌道板板體，所述軌道板板體正投影呈矩形；所述軌道板板體內埋設有若干沿長度方向平行設置的玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋以及若干沿寬度方向平行設置的玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋。

優選的，所述若干沿長度方向平行設置的玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋均勻間隔設置，且間距為20-60cm；所述若干沿寬度方向平行設置的玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋均勻間隔設置，且間距為20-60cm。

優選的，所述軌道板板體在寬度方向上具有平行設置的第一側面以及第二側面；所述軌道板板體內設置有多個第一預留孔以及多個第二預留孔，所述第一預留孔位于所述第一側面上，所述第二預留孔位于所述第二側面上；所述沿寬度方向平行設置的玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋的兩端分別安裝在所述第一預留孔以及第二預留孔內，且與所述軌道板板體固定連接。

優選的，所述軌道板板體在長度方向上具有平行設置的第三側面以及第四側面；所述軌道板板體內設置有多個第三預留孔以及多個第四預留孔，所述第三預留孔位于所述第三側面上，所述第四預留孔位于所述第四側面上；所述沿長度方向平行設置玻璃纖維金屬復合筋和/或玄武巖纖維金屬復合筋的兩端分別安裝在所述第三預留孔以及第四預留孔內，且與所述軌道板板體固定連接。

優選的，所述軌道板板體為混凝土預制件。

優選的，所述軌道板板體為一體結構。

優選的，所述沿軌道板板體的上表面上布設有兩列擋肩。

本實用新型所取得的技術效果如下：

本實用新型中的軌道板，具有可靠的安全性、適用性、耐久性和經濟性等優點，使用后達到以下的效果：

1)配筋設計合理，進一步提高了軌道板的粘結、絕緣和抗裂效果，根據東南大學土木工程試驗中心測試結果表明，本發明提供的纖維金屬復合筋軌道板，在筋材錨固拉拔、軌道板靜載試驗和疲勞試驗中，其筋材與混凝土的粘結力、軌道板的極限承載能力和正常使用承載力、軌道板的疲勞性能和絕緣性能均不低于普通鋼筋軌道板的各項性能，部分指標甚至高于普通軌道板。

2)采用與普通軌道板相同的預制和施工工藝，能有效利用既有技術和設備。

3)安全耐久，能有效抵抗列車長期連續沖擊作用。

4)經濟性較好，大批量生產的玻璃纖維金屬復合筋和玄武巖纖維金屬復合筋造價較低，采用普通軌道板制造工藝，且生產工藝流程簡單。

附圖說明

圖1為實施例一中軌道板的俯視圖；

圖2為實施例一中軌道板的結構示意圖；

圖3為實施例一中軌道板下層配筋的結構示意圖；

圖4為實施例一中軌道板上層配筋的結構示意圖。

具體實施方式