[實用新型]一種駐車制動器磨合模擬結構

有效

• 申請號: 201720518937.7
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN207182768U
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發明（設計）人: 葉青;吳新中;俞永堯
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 杭州慧亮知識產權代理有限公司33259
• 代理人: 秦曉剛

技術領域

本實用新型涉及駐車制動器磨合裝置。

背景技術

由于駐車制動器制動蹄片的安裝特性，新裝制動器摩擦片由于結合面積不能達到標準，導致初始狀態摩擦效率低，有可能不滿足設計要求。行車制動器因為在行駛過程中可以通過踩剎車動作，在行進中因車輪轉動并伴隨摩擦片的摩擦而動態磨合，摩擦效率會不斷提高。但駐車制動器常規只在靜態狀況工作，并且工作次數遠少于行車制動器，初始摩擦效率低，不僅不會隨不斷使用而逐漸改善，而且可能帶來坡路駐車的安全隱患，所以，新裝駐車制動器必須進行摩擦片磨合。駐車制動器磨合裝置運行過程中，由于摩擦導致模擬盤過熱，如果不能及時散熱，會導致模擬盤熱衰退，影響磨合效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種駐車制動器磨合模擬結構，可以將駐車制動器磨合過程中產生的熱量及時散發出去，保證駐車制動器磨合裝置的正常運行。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種駐車制動器磨合模擬結構，包括用于定位駐車制動器的定位座以及在制動蹄撐開后與制動蹄的制動面貼合以實現磨合的模擬盤，所述模擬盤的徑向外側設有傳導模擬盤熱量的散熱盤，所述模擬盤由旋轉座帶動旋轉，所述定位座與旋轉座之間設有第一軸承，所述旋轉座通過第二軸承安裝在固定座上，所述旋轉座通過力矩傳感器與旋轉軸連接，所述旋轉軸由旋轉電機驅動。

優選的，所述定位座的上部設有圓筒部，所述圓筒部的頂部設有直徑小于圓筒部外徑，以使駐車制動器內孔嵌套的定位凸緣。

優選的，所述散熱盤的徑向外側設有散熱圈，所述散熱圈沿周向設有若干個向散熱盤吹氣以加快散熱盤散熱的吹氣口。

優選的，所述散熱盤的外環上設有散熱齒，所述散熱盤與散熱齒中間涂抹有散熱硅膠。

優選的，所述散熱圈的上口沿周向均布有缺口，所述吹氣口設于缺口處，所述散熱圈內設有向吹氣口輸氣的氣路。

本實用新型采用的技術方案，通過定位座對駐車制動器進行定位，在拉線拉緊器拉緊拉線后，駐車制動器制動蹄撐開，在制動蹄撐開后，模擬盤由旋轉座帶動旋轉過程中與制動蹄的制動面貼合并產生摩擦，完全模擬了在行駛過程中踩剎車后駐車制動器的工作過程，在運行過程中，模擬盤的熱量通過散熱硅膠導入到散熱盤，同時散熱圈在運行過程中隊散熱盤進行吹氣，起到散熱效果，因此可以將駐車制動器磨合過程中產生的熱量及時散發出去，保證駐車制動器磨合裝置的正常運行。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1是本實用新型的總裝結構示意圖一；

圖2是本實用新型的總裝結構示意圖二；

圖3是本實用新型的局部結構示意圖；

圖4是定位座的結構示意圖；

圖5是散熱盤的結構示意圖；

圖6是散熱圈的剖面結構示意圖；

圖7是散熱圈的俯視結構示意圖；

圖8是拉線拉緊器的結構示意圖；

圖9是拉線安裝塊的結構示意圖；

圖10是拉線導向塊的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例的附圖對本實用新型實施例的技術方案進行解釋和說明，但下述實施例僅為本實用新型的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。

如圖1至圖3所示，一種駐車制動器磨合裝置，包括用于定位駐車制動器4的定位座11、將駐車制動器4向下壓緊在定位座11上的駐車制動器壓緊機構2、與駐車制動器的拉線41連接并拉緊拉線41以使駐車制動器制動蹄撐開的拉線拉緊器3，以及在制動蹄撐開后與制動蹄的制動面貼合以實現磨合的模擬盤12。模擬盤12由旋轉座13帶動旋轉，定位座11與旋轉座13之間設有第一軸承。這樣，模擬盤12隨旋轉座13旋轉過程中，駐車制動器4固定不動，制動蹄的制動面與模擬盤12貼合并在模擬盤12轉動過程中產生摩擦。旋轉座13通過第二軸承安裝在固定座132上，旋轉座13相對固定座132可實現旋轉運動。為了監測磨合過程中模擬盤12受到的旋轉力矩，旋轉座13通過力矩傳感器131與旋轉軸19連接，旋轉軸19由旋轉電機16驅動。

其中，旋轉電機16與旋轉軸19之間可以采用帶傳動，旋轉電機16輸出軸連接減速機17，減速機17通過皮帶18與旋轉軸19連接。