[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720516840.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206968378U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳偉;薛仕碩;孫嫣銀
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】

電動(dòng)車(chē)輛因具有低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高等特點(diǎn)受到國(guó)家高度重視和大力支持，也越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)，是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。動(dòng)力電池箱作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力之源，是能量的存儲(chǔ)裝置，其容量大小直接影響電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)航里程。尤其是純電動(dòng)重型車(chē)輛，對(duì)能量需求更大。目前，電池托架設(shè)計(jì)存在冗余質(zhì)量，使得車(chē)輛整備質(zhì)量增加，降低了車(chē)輛的續(xù)駛里程。此外，關(guān)鍵受力部件通常采用螺栓連接的方式，存在強(qiáng)度不夠、易松動(dòng)引起斷裂等問(wèn)題。電池箱質(zhì)量較重，在安裝及維護(hù)過(guò)程中操作費(fèi)力，增加操作難度和意外發(fā)生率。

鑒于以上弊端，實(shí)有必要提供一種純電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)以克服以上缺陷。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型的目的在于提供一種整備質(zhì)量輕、安裝方便且關(guān)鍵受力部分強(qiáng)度高的電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)，用于安裝在車(chē)架縱梁上；包括一承重架和一對(duì)加強(qiáng)架；所述承重架包括間隔相對(duì)的第一安裝梁和第二安裝梁及若干承重梁，若干承重梁間隔設(shè)置于所述第一安裝梁和所述第二安裝梁之間且與所述第一安裝梁和所述第二安裝梁相連；一對(duì)加強(qiáng)架分別位于所述第一安裝梁和所述第二安裝梁的兩端并與所述第一安裝梁和所述第二安裝梁榫卯連接；每個(gè)加強(qiáng)架還與所述車(chē)架縱梁相連；所述電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)還包括若干滑輪組合，每個(gè)所述承重梁的兩側(cè)及每個(gè)加強(qiáng)架上分別安裝一個(gè)滑輪組合。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)加強(qiáng)架包括一個(gè)加強(qiáng)板及由所述加強(qiáng)板的兩個(gè)相連的邊緣同側(cè)延伸分別形成的一個(gè)第一支撐板和一個(gè)第二支撐板；所述第一支撐板的一端與所述第二支撐板的一端相連；所述第一支撐板遠(yuǎn)離所述加強(qiáng)板的一側(cè)延伸形成一個(gè)第一限位板；所述第二支撐板遠(yuǎn)離所述加強(qiáng)板的一側(cè)延伸形成一個(gè)第二限位板；所述第一限位板和所述第二限位板相互靠近的一端圍設(shè)形成一個(gè)與所述第一安裝梁的端部對(duì)應(yīng)的卯眼；所述第一支撐板遠(yuǎn)離所述第二支撐板的一端延伸形成一個(gè)與所述第一限位板同側(cè)的第三限位板，所述第三限位板和所述第一限位板圍設(shè)形成與所述第二安裝梁的端部對(duì)應(yīng)的卡槽；所述滑輪組合安裝在所述加強(qiáng)架的第一限位板上。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一安裝梁和所述第二安裝梁均與車(chē)架縱梁平行，所述第一安裝梁相對(duì)所述第二安裝梁更靠近于所述車(chē)架縱梁；所述承重梁垂直于所述第一安裝梁及所述第二安裝梁。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一安裝梁上設(shè)有若干限位塊，每個(gè)限位塊背離所述車(chē)架縱梁的一側(cè)還設(shè)有膠墊。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二安裝梁上還設(shè)有若干固定板，所述固定板與所述第二安裝梁可拆卸連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)還包括至少一個(gè)立柱，所述立柱固定在所述第一安裝梁上并與所述車(chē)架縱梁連接。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述立柱上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)第一減重孔。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)加強(qiáng)架的兩側(cè)分別連接一個(gè)轉(zhuǎn)接架，每個(gè)轉(zhuǎn)接架包括兩塊垂直連接的連接板；每個(gè)轉(zhuǎn)接架的其中一塊連接板與所述加強(qiáng)架相連、另一塊連接板與所述車(chē)架縱梁相連。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)架的加強(qiáng)板上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)第二減重孔，所述第一支撐板上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)第三減重孔；所述承重梁上開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)第四減重孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)的有益效果在于：結(jié)合榫卯結(jié)構(gòu)連接方式，強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；增設(shè)滑輪組合，降低電池箱安裝的難度；在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)減重孔，減輕整備質(zhì)量，提高車(chē)輛的續(xù)航里程。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)與車(chē)架縱梁裝配的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示加強(qiáng)架和滑輪組合裝配的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)，用于安裝在車(chē)架縱梁99上。所述電動(dòng)汽車(chē)電池托架結(jié)構(gòu)包括一承重架10和一對(duì)加強(qiáng)架20。