[實用新型]無機房電梯轎廂繩頭結構

有效

• 申請號: 201720516628.6
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN207275961U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 蔣樂;羅志明
• 申請（專利權）人: 菱王電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B7/06
• 代理公司: 佛山幫專知識產權代理事務所(普通合伙)44387
• 代理人: 胡麗琴

技術領域

本實用新型涉及一種電梯繩頭固定結構，特別是涉及一種無機房電梯轎廂繩頭結構。屬于電梯繩頭組件技術領域。

背景技術

現有技術中，電梯無機房轎廂繩頭的底板多采用與限速器座板一體設計，因設計形狀不規則，導致開料時材料損耗較多、機加工難度大，加工成本高且運輸困難。轎廂繩頭結構一般裝在有承重能力的梁或通過連接板連接在井道頂端的導軌上。這樣需要在井道頂端架設專門用于布置繩頭的承重梁或直接架設在導軌上。布置承重梁的會使制造成本增大以及井道需要預留承重開口；而直接把轎廂繩頭裝置裝在導軌上則因為轎廂繩頭和與限速器兩端重量不一致，導致導軌偏載影響使用效果。

為此，需要設計一種無機房電梯轎廂繩頭結構，具有繩頭底板與限速底板分體設計，安全可靠，節省加工成本，方便安裝和降低導軌偏載影響的特點。

實用新型內容

本實用新型的目的，是為了解決現有技術中底板與限速器一體設計，轎廂繩頭結構與導軌或者承重梁的連接設計經濟成本高的問題；提供一種無機房電梯轎廂繩頭結構，達到底板與限速器分體設置，利用導軌、固定支架和繩頭底板固定件三重固定于井道頂端，節約經濟成本，結構穩定的效果。

本實用新型的目的可以通過采取以下技術方案達到：

一種無機房轎廂繩頭結構，包括限速器組件A和轎廂繩頭組件B，其結構特點是：所述限速器組件A和轎廂繩頭組件B位于導軌兩側，轎廂繩頭組件B 固定安裝在導軌上，所述限速器組件A通過螺栓緊固于轎廂繩頭組件B上，轎廂繩頭組件B通過緊固件與井道固定安裝。

本實用新型的目的還可以通過采取以下技術方案達到：

進一步地，所述限速器組件A主要由限速器座板、限速器組成；轎廂繩頭組件B主要由繩頭底板、繩頭、繩頭底板固定件組成；所述繩頭底板具有至少半包圍導軌的固定配合部，固定配合部右側延伸出安裝繩頭的固定平臺；所述固定平臺右邊通過固定繩頭底板固定件與井道連接，所述限速器座板固定于繩頭底板左側，限速器安裝在限速器座板上。

進一步地，還包括固定支架，所述固定支架的一頭連接繩頭底板、另一頭連接井道。

進一步地，所述固定支架為若干個，若干固定支架在井道與限速器座板之間縱向排列。

進一步地，還包括壓碼，所述壓碼通過螺栓組件固定在導軌兩側。

本實用新型具有如下突出的有益效果：

一種無機房轎廂繩頭結構，限速器座組件A和轎廂繩頭組件B通過螺栓緊固連接。轎廂繩頭組件B先與導軌連接，利用一體成型的繩頭底板01與導軌連接，增強整體承重結構的穩定性。限速器座組件A固定于轎廂繩頭組件B上，避免限速器座組件A和轎廂繩頭組件B分別固定在導軌兩側而造成的組建麻煩。通過固定支架和繩頭底板固定件與井道配合，實現井道、繩頭底板、導軌三者配合的固定結構，防止轎廂運行過程中左右搖擺，降低導軌偏載影響，增強轎箱運行的穩定性。多個固定支架與繩頭底板固定件配合能夠起到更強的固定效果，防止轎廂升降引起的晃動。兩個或多個固定支架與壓碼配合，使轎廂繩頭板、限速器座板牢靠組裝，精簡了轎廂繩頭板加工工藝，降低了一體式制造的成本。

附圖說明：

圖1為本實用新型中具體實施例結構示意圖；

圖2為本實用新型中具體實施例固定支架與井道配合圖。

具體實施方式：

具體實施例1

下面結合本實施例以及附圖1至2具體闡述本實用新型：

參照圖1和2，本實施例中，包括限速器組件A和轎廂繩頭組件B，其結構特點是：所述限速器組件A和轎廂繩頭組件B位于導軌05兩側，轎廂繩頭組件 B固定安裝在導軌05上，所述限速器組件A通過螺栓緊固于轎廂繩頭組件B上，轎廂繩頭組件B通過緊固件與井道固定安裝。

本實施例中，所述限速器組件A主要由限速器座板02、限速器03組成；轎廂繩頭組件B主要由繩頭底板01、繩頭06、繩頭底板固定件07組成；所述繩頭底板01具有至少半包圍導軌05的固定配合部，固定配合部右側延伸出安裝繩頭06的固定平臺；所述固定平臺右邊通過固定繩頭底板固定件07與井道連接，所述限速器座板02固定于繩頭底板01左側，限速器03安裝在限速器座板 02上。

本實施例中，還包括固定支架08，所述固定支架08的一頭連接繩頭底板01、另一頭連接井道。

本實施例中，所述固定支架08為若干個，若干固定支架08在井道與限速器座板02之間縱向排列。

本實施例中，還包括壓碼04，所述壓碼04通過螺栓組件固定在導軌05兩側。

本實施例原理：