[實用新型]用于汽車隔音的阻尼膠

有效

• 申請號: 201720513019.5
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206765486U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 王小龍
• 申請（專利權）人: 廣州子喻汽車用品有限公司
• 主分類號: B32B25/10
• 分類號: B32B25/10;B32B25/18;B32B5/02;B32B15/06;B32B15/20;B32B3/24;B32B7/12;B32B33/00;B32B3/30
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 安娜

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，特別涉及一種用于汽車隔音的阻尼膠。

背景技術

近年來，我國汽車市場不斷擴大，汽車銷售快速增長，使用者對汽車乘坐舒適性的要求也越來越高。汽車在行走中，會由于發動機、胎噪、鈑金震動等產生多種噪音，汽車的隔音效果成為乘車舒適性的一個重要指標。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型提供一種用于汽車隔音的阻尼膠，能夠降低車內噪音，提高乘坐舒適性。

本實用新型提供的用于汽車隔音的阻尼膠，包括依次疊加的：粘貼層、第一阻尼層、纖維編織層、第二阻尼層和保護層，所述保護層的外表面設有凹陷部和/或凸起部，形成凹凸不平的外表面。

根據本實用新型提供的一實施方式，所述粘貼層的內側還設有背膠貼紙。

根據本實用新型提供的一實施方式，所述保護層為鋁箔板。

根據本實用新型提供的一實施方式，所述鋁箔板的表面設有壓花，所述壓花形成凹凸不平的表面。

根據本實用新型提供的一實施方式，阻尼膠的整體厚度大于等于2毫米。

根據本實用新型提供的一實施方式，所述第一阻尼層和第二阻尼層均為丁基復合材料。

根據本實用新型提供的一實施方式，所述第一阻尼層和所述第二阻尼層之間還設有多孔降噪層。

本實用新型提供的用于汽車隔音的阻尼膠的工作原理如下：本實用新型提供的阻尼膠能夠通過粘貼層粘貼在汽車鈑金的內側，第一阻尼層用于改變鈑金整體的固有頻率，從而降低鈑金的震動，降低噪音；經第一阻尼層減震后的噪音到達第二阻尼層后，在第二阻尼層的作用下進一步衰減降噪；其中，第一阻尼層和第二阻尼層之間設有纖維編織層，通過纖維提高阻尼膠整體的拉伸強度，避免阻尼層開裂；第二阻尼層的外側貼有保護層，用于保護內側的阻尼膠，避免阻尼膠被損壞，同時，保護層的外表面為凹凸不平的結構，當車內聲波傳播到保護層的表面后，發生散射，散射的聲波互相交叉，造成互相消耗能量，致使散射的聲音無法達到回聲的能量，也就起到減弱聲音的反射作用，從而降低對車內的噪音的反射。因此，本實用新型提供的用于汽車隔音的阻尼膠能夠降低車內噪音，提高乘坐舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為一實施例提供的用于汽車隔音的阻尼膠的結構示意圖；

圖2為一實施例中阻尼膠設置在汽車鈑金上的結構示意圖；

圖3為保護層外表面的示意圖。

附圖標記說明

1-背膠貼紙

2-粘貼層

3-第一阻尼層

4-纖維編織層

5-第二阻尼層

6-保護層

7-鈑金

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型技術方案的實施例進行詳細的描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，因此只作為示例，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請使用的技術術語或者科學術語應當為本實用新型所屬領域技術人員所理解的通常意義。

實施例一

本實施例提供的用于汽車隔音的阻尼膠，包括依次疊加的：粘貼層2、第一阻尼層3、纖維編織層4、第二阻尼層5和保護層6，保護層6的外表面設有凹陷部和凸起部，形成凹凸不平的外表面。

本實施例提供的阻尼膠能夠通過粘貼層2粘貼在汽車鈑金7的內側，第一阻尼層3用于改變鈑金7整體的固有頻率，從而降低鈑金7的震動，降低噪音；經第一阻尼層3減震后的噪音到達第二阻尼層5后，在第二阻尼層5的作用下進一步衰減降噪；其中，第一阻尼層3和第二阻尼層5之間設有纖維編織層4，通過纖維提高阻尼膠整體的拉伸強度，避免阻尼層開裂；第二阻尼層5的外側貼有保護層6，用于保護內側的阻尼膠，避免阻尼膠被損壞，同時，保護層6的外表面為凹凸不平的結構，當車內聲波傳播到保護層6的表面后，發生散射，散射的聲波互相交叉，造成互相消耗能量，致使散射的聲音無法達到回聲的能量，也就起到減弱聲音的反射作用，從而降低對車內的噪音的反射。因此，本實施例提供的用于汽車隔音的阻尼膠能夠降低車內噪音，提高乘坐舒適性。