[實用新型]一種船用流動式蒸發器

有效

• 申請號: 201720512725.8
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN207065934U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 趙鎖民;施新峰;徐根斌;陸文杰;梅丹丹;王朝生
• 申請（專利權）人: 英得艾斯（上海）冷凍空調有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02;F28F9/24;F28F9/18;F28D7/16
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種船用流動式蒸發器，屬于制冷技術領域。

背景技術

現有殼管式蒸發器中包括干式蒸發器、滿液式蒸發器和降膜式蒸發器。干式蒸發器換熱系數低，換熱管采用內螺紋銅管，水在管外流動，受到折流板的作用，沖刷管壁，提高換熱，制冷劑在管內流動，油隨著制冷劑流動出蒸發器，故可靠性比較高，另外其制冷劑充注量比較少，適合船舶所在的顛簸場合，缺點是換熱效果不佳。

滿液式蒸發器換熱系數高，換熱管內部采用內螺紋強化流動，外表面采用蒸發強化設計，屬于池沸騰，換熱效果好，大量地用于中央空調主機中，目前市面上的滿液式蒸發器，采用底部中間進液，通過底部分配器將氣液兩相均勻地分配到蒸發管束中，氣液得到了均勻地分配到整個容器中，液體制冷劑的溫度都是一致的，蒸發溫度是一致的，油濃度的分布也比較均勻，機組回油效果減弱，導致蒸發器中的油濃度比較高，一則導致壓縮機失油，使壓縮機出現油位過低報警；二則油進入管外強化孔隙，影響到蒸發強化的效果；在出氣的設計方面，一般的做法是在出氣口下方約兩倍吸氣管徑處，放置一塊寬度約為吸氣管徑10倍左右的擋板，防止吸氣直接帶走吸氣口下方液體制冷劑。但是，該方案還是會導致不少的液體制冷劑飄起，因為擋板入口的氣流速度仍達到了2米/秒，為了降低氣流速度，只能降低擋板高度，一則導致蒸發器空間減少，二則導致擋板靠近池表面，仍容易帶走液體制冷劑；在制冷劑充注方面，滿液式充注量最大。由于船舶會有晃動，在運行過程中，容易把滿液式蒸發器的液體晃出來，因此現有的陸地滿液式蒸發器不適合在船舶場合使用。

降膜式蒸發器換熱系數高，換熱管內部采用內螺紋強化流動，外表面采用蒸發強化設計，制冷劑經過頂部的分配器分配，液體均勻降落到水平排布的換熱管上，重力沖擊作用，提高了換熱效果，油隨著制冷劑降落、蒸發而濃縮，到達換熱器底部，濃度達到最大，可以采用簡單的方法進行回油，機組可靠性高；在制冷劑充注方面，降膜式蒸發器的充注量中等，為滿液式的70％。同樣的，船舶會有晃動，在運行過程中，容易把滿液式蒸發器的液體晃出來，因此現有的陸地滿液式蒸發器不適合在船舶場合使用。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是：現有的船用滿液式蒸發器回油效果不佳，蒸發器換發效率較低，制冷劑沖注量高，由于船舶顛簸，為防止換熱器中的液態冷媒晃動后自出氣管排出對壓縮機造成液擊風險，換熱器體積也被迫做的比較大，占用較多安裝空間，可靠性也有不足。

本實用新型采取以下技術方案：

一種船用流動式蒸發器，包括筒體2、換熱管束3、出氣管6、進液口5；所述筒體2內壁上與筒體內壁垂直的方向上固定一組折流板8，所述折流板8上設有用于換熱管束3穿過的小孔，所述折流板8將筒體內部隔成供制冷劑來回沖刷換熱管束3的制冷劑通道；所述出氣管6豎直向上，所述進液管5可根據所述制冷劑通道的布置設置在所述筒體2上的任意對應的位置；所述換熱管束3內非制冷劑液體的流動方向與所述筒體2內制冷劑的流動方向相對。

進一步的，所述折流板8呈半圓形，所述船用流動式蒸發器為單流程結構。

進一步的，還包括分隔板4，所述分隔板4將所述筒體2隔成至少兩個等份，每個等份形成一個制冷劑流程通道，呈扇形的折流板8的大小覆蓋所述制冷劑流程通道的一部分截面積；所述分隔板4一端與端板1固定連接，另一端具有一缺口，缺口處是相鄰的兩個流程通道的相通之處。

更進一步的，所述分隔板4為一塊穿過所述筒體中軸線的平板，將所述筒體分隔為兩個制冷劑流程通道，所述折流板8呈90°扇形，半圓形截面的制冷劑流程通道一分為二。

進一步的，筒體1橫臥設置；出氣管6靠近進水口，垂直布置在筒體1上部；進液口靠近出水口。

更進一步的，換熱管束3和端板1通過漲接或焊接固定，分隔板4在一端與端板1貼合，無縫隙，在另一端與端板1保留一定的空隙，使制冷劑可以從上區流到下區，分隔板4將蒸發管束分區，第一蒸發區301和第二蒸發區302，分區數量和水的流程數相同，使制冷劑與水呈反向流動。

更進一步的，所述的換熱管束3在高度方向或寬度方向上被分隔板4分區；分隔板4另一端與端板1的空隙，隨著制冷劑流程數增加而增加；折流板8的間隔沿著制冷劑流動方向越來越大。