[實用新型]一種平板型復合材料壓力隔框

有效

• 申請號: 201720512460.1
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN206856971U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 由振華;柳毅;張俊鼎;朱桂龍;孫帆;汪鳳姣
• 申請（專利權）人: 江蘇美龍振華科技有限公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06
• 代理公司: 沈陽銘揚聯創知識產權代理事務所(普通合伙)21241
• 代理人: 呂敏

技術領域

本發明屬于飛機設計技術領域，特別是涉及一種平板型復合材料壓力隔框。

背景技術

民用客機的機體分為增壓區和非增壓區。在機身尾部，一般通過壓力隔框將增壓區與非增壓區分開，這種壓力隔框能夠承受增壓產生增壓載荷、保證增壓區的氣密性。在現有設計中，壓力隔框通常為半球型的金屬結構，這種結構的壓力隔框所占空間大、重量大，與機身連接處設計難點較多。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明提供一種平板型復合材料壓力隔框，利用復合材料強度高、剛度高、密度低、耐腐蝕性好的優點，將傳統的金屬結構半球型壓力隔框設計成復合材料平板型，可以減少壓力隔框所占空間，減輕重量，降低設計制造成本。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種平板型復合材料壓力隔框，包括機身框和機身框連接的的平板型腹板，所述腹板兩側分別為承壓側和非承壓側，承壓側腹板上均勻間隔設置有縱向加筋條，非承壓側腹板上均勻間隔設置有橫向加筋條，所述橫向加筋條和縱向加筋條相互垂直；安裝時，承壓側腹板的縱向加筋條呈豎直方向布置，非承壓側腹板上的橫向加筋條呈水平方向布置。

進一步地，所述機身框由多個C型機身框段連接構成，所述機身框段包括框內緣條和框外緣條，非承壓側的框外緣條高度高于框內緣條高度。

進一步地，所述機身框中安裝于長桁站位處的機身框段，在其框內緣條和框外緣條間均勻設置加強筋板。

進一步地，所述機身框的相鄰兩機身框段間通過角片連接構成，非承壓側機身框的對接框內緣條通過角片Ⅱ連接，對接框外緣條通過角片Ⅲ連接，角片Ⅱ和角片Ⅲ均為角型結構，分別與連接的框內緣條或框外緣條配合；承壓側的機身框通過角片Ⅳ連接，角片Ⅳ為與承壓側機身框和腹板相配合連接的結構，用于連接機身框和腹板。

進一步地，所述機身框的承壓側還設置有隔板Ⅰ，所述隔板Ⅰ的連接端與承壓側的腹板和機身框配合安裝，另一端與長桁連接，隔板Ⅰ外緣邊與機身蒙皮連接；非承壓側還設置有隔板Ⅱ，所述隔板Ⅱ一端配合連接機身框，另一端用于連接非承壓區的長桁，隔板Ⅱ外緣邊與機身蒙皮連接。

進一步地，所述隔板Ⅰ為槽型框架結構，整體呈梯形，一端為矩形槽，矩形槽的長邊為一端開口的梯形槽底邊，短邊上方為開口角型槽，所述梯形槽的開口端與長桁連接。

進一步地，所述隔板Ⅱ與長桁連接端為開口梯形槽，開口端連接長桁。

進一步地，所述腹板上的橫向加筋條和縱向加筋條結構相同，截面均為帶有外延邊的梯形槽結構內填充夾芯層構成，所述外延邊連接腹板，所述夾芯層為蜂窩或者泡沫填充結構。

進一步地，所述腹板為碳纖維層壓板結構。

本發明的有益效果為：

1.本發明采用平板型腹板結構，并在腹板兩側的承壓側均勻間隔設置縱向加筋條，非承壓側均勻間隔設置橫向加筋條，橫向加筋條和縱向加筋條相互垂直；安裝時，縱向加筋條呈豎直方向布置。加筋條截面均為帶有外延邊的梯形槽結構內填充夾芯層構成，夾芯層為蜂窩或者泡沫填充結構，可以減少壓力隔框所占空間，減輕重量，降低設計制造成本。

2.本發明的機身框由多個C型機身框段連接構成，方便安裝及維修；非承壓側的機身框框外緣條高于框內緣條，在框內緣條和框外緣條間均勻設置加強筋板，增加強度。

附圖說明

圖1為本發明的立體結構示意圖。

圖2為圖1的承壓側主視圖。

圖3為圖2的后視圖。

圖4為圖2的A-A剖視圖。

圖5為圖1中非承壓側加強隔板Ⅰ的放大示意圖。

圖6為圖1中承壓側加強隔板Ⅱ的放大示意圖。

圖7為圖1中機身框段的結構示意圖。

圖8為圖7中加強筋條的截面示意圖。

圖9為圖1中非承壓側相鄰兩機身框的連接放大示意圖。

圖10為圖9中連接角片Ⅰ示意圖。

圖11為圖9中連接角片Ⅱ示意圖。

圖12為圖1中承壓側相鄰兩機身框的連接放大示意圖。

圖13為圖12的連接角片Ⅲ示意圖。

圖14為機身框截面示意圖。

圖中：1.腹板，2.機身框，21.框內緣條，22.框外緣條，3.加強隔板Ⅰ，31.矩形槽，32.長邊，33.短邊，4.加強隔板Ⅱ，41.開口梯形槽，42.板，5.角片Ⅰ，6.角片Ⅱ，7.角片Ⅲ，8.角片Ⅳ，9.夾芯層，10.縱向加筋條，11.橫向加筋條，12.加強筋板，13.延邊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細描述。