[實用新型]制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201720512196.1
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206734074U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 曹俊峰;許凱評;林伯璋;孔繁榕;姚俊綱
• 申請（專利權）人: 江蘇興云新能源有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L11/18;B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及電動汽車節能技術領域，特別涉及一種制動能量回收系統。

背景技術：

在電動汽車上，當電池不驅動電機運轉時，汽車的慣性使車輪帶動電機(此時已成為發電機)轉動并發電為動力電池充電，而在電動汽車制動期間所產生的電流很容易達到較高的值，在約幾百安的范圍內，這比動力電池所能吸收的充電電流大得多。如果動力電池充電不足的情況下，電制動期間產生的電能就會使動力電池不適當地充電，這樣會損害動力電池并大大減少其預期壽命；此外，當動力電池接近其最大充電量時，電制動期間所產生的電能就會使動力電池過度充電。所以，這個充電過程如果不加以控制，必然會嚴重影響動力電池的性能，甚至直接損壞動力電池。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種制動能量回收系統，從而克服上述現有技術中的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種制動能量回收系統，包括：BMS組件、發電機、制動控制器、電機；所述BMS組件包括動力電池、超級電容，所述動力電池、超級電容分別通過線路與電機連接，為電機供電；所述發電機通過線路與超級電容連接，所述制動控制器包括電制動器、機械制動器，所述電制動器通過線路與發電機連接；當電制動器啟動時，發電機工作為超級電容充電。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

超級電容的加入有效改善了電動汽車制動期間所產生的高電流對動力電池不適當地充電或過度充電的問題，同時也解決了啟動時動力電池大電流放電的問題，從而大大延長了動力電池的使用壽命。能量的回收利用更是增加了電動車的續航能力。

附圖說明：

圖1為本實用新型制動能量回收系統結構示意圖；

附圖標記為：1-BMS組件、2-發電機、3-制動控制器、4-電機；5-動力電池、6-超級電容；7-電制動器、8-機械制動器。

具體實施方式：

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，一種制動能量回收系統，包括：BMS組件1、發電機2、制動控制器3、電機4；所述BMS組件1包括動力電池5、超級電容6，所述動力電池5、超級電容6分別通過線路與電機4連接，為電機4供電；所述發電機2通過線路與超級電容6連接，所述制動控制器3包括電制動器7、機械制動器8，所述電制動器7通過線路與發電機2連接；當電制動器7啟動時，發電機2工作為超級電容6充電。

汽車正常行駛過程中，動力電池5正常給電機4供電，驅使車輛前行，此時發電機2空轉不發電；當需要減速或制動的時候，動力電池5停止給電機4供電，但是由于車輛慣性拖動電機4繼續運轉，此時制動控制器3中電制動器7啟動，發電機2工作，開始發電，發電機2工作后會產生一個和汽車運動方向相反的電磁力矩，作用于運動系統，使車輛開始減速，同時將發電機2發的電能存入超級電容6。有效改善了電動汽車制動期間所產生的高電流對動力電池5不適當地充電或過度充電的問題。

汽車啟動時，超級電容6為電機4供電，動力電池5作為輔助供電，解決了啟動時動力電池5大電流放電的問題，從而大大延長了動力電池5的使用壽命。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。