[實用新型]電動車車輪

有效

• 申請號: 201720511531.6
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206703934U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 周勁松;周克文;唐旭光
• 申請（專利權）人: 深圳威楓豪斯新能源科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B62M7/12;H02K21/12;H02K7/102
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車輛零件，特別是涉及一種電動車車輪。

背景技術

目前的電動車，多數采用輪轂電機驅動，輪轂電機是將動力裝置直接整合到車子的輪轂內，因此可以使電動車的機械部分得到大大的簡化。由于受不同車輛的車輪大小的限定，相應的輪轂電機的大小一般與車輪大小相對應。市場上，多數輪轂電機的結構為永磁體和繞組，如中國專利公布號為CN105529848A的專利，而這種結構比較復雜，體積較大，效率不高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種新的電動車車輪，減小電動車車輪的結構，或者說同等體積下，節省空間。

本實用新型的技術方案如下：一種電動車車輪，包括輪轂、輪輻、輪輞、車胎和電機，所述電機設在所述輪轂內，其轉軸繞自身軸線可轉動地穿過所述電機的外殼與所述輪輻固定；所述電機的定子和轉子均套在所述轉軸上，并設在所述電機的外殼內，其中所述定子與所述電機的外殼固定，所述轉子分別設置在所述定子的兩側，并與所述轉軸固定；所述轉子為永磁體，所述定子為多層印刷電路板。

優選的，所述電機還設有一固定架，所述固定架通過軸承套在所述轉軸上，并與所述外殼固定，其靠近車身的一側設有安裝位。

優選的，所述外殼的表面設有鰭片。

優選的，所述電機還設有剎車碟，所述剎車碟與所述轉軸固定，所述固定架固定設置一與所述剎車碟對應的制動卡鉗。

優選的，所述固定架包括左固定架和右固定架，其中所述右固定架設置有環部、支架部和安裝部。

優選的，所述左固定架和右固定架設有對應的固定孔，所述固定孔用于進行螺栓連接，從而使所述左固定架和右固定架固定在所述外殼上。

優選的，所述支架部設有共同端部的三支架，其中兩支架另一端形成一弧度固定于所述環部，另一支架的另一端固定于所述安裝部。

優選的，所述安裝部設置有用于將所述車輪固定于外部輪軸的安裝位。

優選的，所述輪輻上均勻設置有通風口。

優選的，所述多層印刷電路板的表面或者內部設置有至少一層導熱層，所述導熱層貼合設置在所述多層印刷電路板上，與所述外殼連接。

采用上述方案，本實用新型的電動車車輪采用永磁體和多層印刷電路板，提高了電機的效率，減小了結構，因而具有很好的市場應用前景。并且，其他方案進一步加固了電動車車輪的結構，同時加強了散熱。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的示意圖。

圖2是本實用新型另一個實施例的固定架示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以采用許多不同的形式來實現，并不限于本說明書所描述的實施例，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內容的理解更加透徹、全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定”或“固定于”另一個元件，它可以直接固定在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。

除非另有定義，本說明書所使用的技術和科學術語與本實用新型所屬技術領域的技術人員所通常理解的含義相同。本說明書中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是用于描述具體的實施例，不作為對本實用新型的限制。本說明書所使用的術語“和/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。