[實(shí)用新型]一種稱重行李箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720510304.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206729414U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋群;桂斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江德清完美箱包有限公司
• 主分類號(hào): A45C5/04
• 分類號(hào): A45C5/04;A45C5/14;A45C13/28;A45C15/00
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏,沈剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行李箱相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種稱重行李箱。

背景技術(shù)

行李箱，亦稱旅行箱、拉桿箱，是出門時(shí)所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類型。通常行李箱是用來(lái)放置旅途上所需要的衣物、個(gè)人護(hù)理用品及紀(jì)念品。

早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠或布質(zhì)。大部分的型號(hào)亦附有內(nèi)置小輪，可用拉桿方便拉動(dòng)，2010年后亦出現(xiàn)有4個(gè)小輪的行李箱，除了可作360度的旋轉(zhuǎn)外，在平地更可以不費(fèi)力輕易推動(dòng)。

此外，行李箱也可以根據(jù)外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。硬殼行李箱較為耐摔，適合需要給予較多保護(hù)的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈性。可是，軟殼行李箱的拉鏈位置較有可能因?yàn)槔锩嫖锛^(guò)多而爆開(kāi)。

現(xiàn)有的行李箱不能具備稱重功能，使得人準(zhǔn)備出行時(shí)，不能準(zhǔn)確判斷出行李箱是否超重，同時(shí)也無(wú)法避免因?yàn)樾欣钕涑囟嬖谛欣钕涞陌踩[患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，提供了一種能夠稱重保證安全的稱重行李箱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種稱重行李箱，包括箱體，所述箱體的背面設(shè)有拉桿，所述箱體的頂端面上設(shè)有把手組件，所述箱體的底部設(shè)有滾輪，所述的滾輪上設(shè)有減震組件，所述的把手組件包括把手主體和把手副體，所述把手主體的兩端安裝在把手副體上，所述的把手副體固定安裝在箱體上，所述的把手主體上設(shè)有稱重組件。

通過(guò)把手組件和稱重組件的相配合，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行李箱的重量檢測(cè)，從而確保行李箱不會(huì)超重，有利于出行的便利；通過(guò)滾輪和減震組件的設(shè)計(jì)，能夠防止行李箱因?yàn)榈缆返牟黄秸斐蓜×艺饎?dòng)，以確保行李箱內(nèi)物件的安全無(wú)損。

作為優(yōu)選，所述的稱重組件包括稱重感應(yīng)器、稱重顯示組件和稱重芯片，所述的稱重感應(yīng)器安裝在把手主體的內(nèi)側(cè)面上且置于把手主體的中間位置處，所述的稱重顯示組件安裝在把手主體的外側(cè)面上且靠近把手副體的一端，所述的稱重芯片安裝在把手主體的內(nèi)部且與稱重顯示組件的位置相對(duì)應(yīng)。通過(guò)稱重組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠方便快捷的檢測(cè)行李箱的重量，并且將重量顯示在稱重顯示組件上，以便操作人員能夠及時(shí)的了解行李箱重量。

作為優(yōu)選，所述的稱重顯示組件包括指示燈、操作按鈕、稱重顯示器和電源按鈕，所述的指示燈、操作按鈕、稱重顯示器和電源按鈕均與充電芯片連接，所述把手主體的內(nèi)側(cè)面上且與稱重顯示組件相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有凹槽和用于覆蓋凹槽的把手蓋板，所述的稱重芯片安裝在凹槽內(nèi)，所述的稱重芯片上設(shè)有電池安裝槽。通過(guò)指示燈的設(shè)計(jì)，能夠了解電池安裝槽內(nèi)電池的電量，以保證稱重功能的正常使用；通過(guò)操作按鈕和稱重顯示器的配合，能夠根據(jù)不同人群的需求選擇不同的重量顯示方式，擴(kuò)大了適用范圍。

作為優(yōu)選，所述把手主體的兩端設(shè)有固定件，所述固定件的一端固定安裝在把手主體上，所述固定件的另一端設(shè)有若干定位環(huán)，所述的固定件通過(guò)定位環(huán)與把手副體活動(dòng)連接。通過(guò)固定件的設(shè)計(jì)，一方面保證了連接的可靠性；另一方面提高了把手組件的牢固程度。

作為優(yōu)選，所述的減震組件包括限位桿和防震彈簧，所述箱體的底部設(shè)有用于安裝滾輪的基座，所述的基座上設(shè)有連桿，所述滾輪的中間設(shè)有橫桿，所述連桿的一端與基座活動(dòng)連接，所述連桿的另一端與滾輪上橫桿的一端活動(dòng)連接，所述限位桿的一端固定安裝在滾輪上橫桿的另一端上，所述限位桿的另一端與基座活動(dòng)連接，所述的防震彈簧安裝在限位桿上，所述的連桿、橫桿和限位桿構(gòu)成一個(gè)三角形。通過(guò)減震組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)π欣钕淦鸬揭欢ǖ木彌_作用，防止行李箱受到?jīng)_擊導(dǎo)致內(nèi)部物件的損壞。

本實(shí)用新型的有益效果是：實(shí)現(xiàn)了整個(gè)行李箱的重量檢測(cè)，從而確保行李箱不會(huì)超重，有利于出行的便利；能夠防止行李箱因?yàn)榈缆返牟黄秸斐蓜×艺饎?dòng)，以確保行李箱內(nèi)物件的安全無(wú)損；擴(kuò)大了適用范圍，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是把手組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的仰視圖；

圖5是把手主體的仰視圖；

圖6是滾輪處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的右視圖；

圖8是圖6的仰視圖。