[實用新型]一種客車的防撞梁

有效

• 申請號: 201720508838.0
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN207257578U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 陳思源;李輝群;劉金金;吳軍
• 申請（專利權）人: 江蘇弗萊迪斯汽車系統有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26;B60R19/28;B60R19/30;B62D21/15
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 張淏

技術領域

本實用新型涉及汽車車架技術領域，尤其涉及一種客車的防撞梁。

背景技術

目前，國內法規在客車碰撞領域對防撞梁提出要求，故國內客車通常不設置防撞梁結構。但是由于缺乏防撞梁，在客車遇到正面碰撞時，很難保證車內人員，尤其是駕駛員及前排乘坐人員的安全。

現有的中國專利數據庫中公開了名稱為客車防撞梁結構的專利，該專利的申請號為：201220691493.4，申請日為2012.12.14，授權公告號為CN203020240U，授權公告日為2013.06.26，其結構包括：一防撞梁，所述防撞梁通過至少一個的吸能縱梁與客車的車架橫梁連接。其不足之處在于：該裝置結構較簡單，吸能效果欠佳，因此起到的防撞效果不理想，駕駛人員以及乘客的生命安全難以保證。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種結構更加合理，防撞效果更加優秀的客車防撞梁。

為了實現上述實用新型的目的，本實用新型所采取的技術方案：

一種客車的防撞梁，包括與客車車架橫梁連接的碰撞梁，所述的碰撞梁經若干吸能裝置與車架橫梁連接。

本實用新型工作時，碰撞梁與被撞物接觸，碰撞梁形變吸收部分碰撞產生的動能，同時碰撞梁將動能傳遞給吸能裝置，吸能裝置形變吸收部分碰撞產生的動能。

為了便于碰撞梁更好地吸收碰撞時產生的動能，所述碰撞梁包括與車架橫梁連接的內槽鋼以及用于與被撞物接觸的外槽鋼，所述外槽鋼與內槽鋼之間經緩沖件連接。2

為了保證內槽鋼和外槽鋼的剛度，同時阻擋斜側方的碰撞，所述的內槽鋼和外槽鋼均一體加工成型而成，所述內槽鋼和外槽鋼均包括與車架橫梁平行的平直段以及位于平直段兩側的弧形段，所述各弧形段的自由端向車架橫梁靠攏。3

為了便于該防撞梁更好地吸收碰撞產生的動能，所述的吸能裝置包括一端與車架橫梁連接，另一端與碰撞梁連接的伸縮桿，所述的伸縮桿上套接有壓縮彈簧。4

為了便于該防撞梁更好地吸收碰撞產生的動能，所述碰撞梁與車架橫梁之間的間隙內填充有彈性橡膠。5

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：由于吸能裝置的存在，該防撞梁更好地吸收碰撞產生的動能，從而減輕碰撞產生的危害。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1車架橫梁，2碰撞梁，201內槽鋼，202外槽鋼，203緩沖件，204平直段，205弧形段，3吸能裝置，301伸縮桿，302壓縮彈簧，4彈性橡膠。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步地說明：

如圖1所述，一種客車的防撞梁，包括與客車車架橫梁1連接的碰撞梁2，碰撞梁2包括與車架橫梁1連接的內槽鋼201以及用于與被撞物接觸的外槽鋼202，外槽鋼202與內槽鋼201之間經緩沖件203連接，內槽鋼201和外槽鋼202均一體加工成型而成，內槽鋼201和外槽鋼202均包括與車架橫梁1平行的平直段204以及位于平直段204兩側的弧形段205，各弧形段205的自由端向車架橫梁1靠攏，內槽鋼201經若干吸能裝置3與車架橫梁1連接，吸能裝置3包括一端與車架橫梁1連接，另一端與碰撞梁2連接的伸縮桿301，伸縮桿301上套接有壓縮彈簧302，碰撞梁2與車架橫梁1之間的間隙內填充有彈性橡膠4。

工作時，外槽鋼202與被撞物接觸，外槽鋼202吸能形變的同時將動能傳遞給緩沖件203，緩沖件203吸能形變的同時將動能傳遞給內槽鋼201，內槽鋼201將形變的動能傳遞給吸能裝置3，吸能裝置3中的壓縮彈簧302受壓吸能，同時伸縮桿301收縮，彈性橡膠4吸收碰撞的能量。

本實用新型并不局限于上述實施例，在本實用新型公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據所公開的技術內容，不需要創造性的勞動就可以對其中的一些技術特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本實用新型的保護范圍內。