[實用新型]一種新型無下梁龍門架

有效

• 申請號: 201720508800.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206872213U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 胡建軍;戎安心;徐斌
• 申請（專利權）人: 安川雙菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;B66B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種新型無下梁龍門架，屬于電梯用具技術領域。

背景技術：

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1-2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。

20世紀末電梯采用永磁同步曳引機作為動力。大大縮小了機房占地，并且具有能耗低、節能高效、提升速度快等優點，極大地助推了房地產向超高層方向發展。

現有的電梯龍門架由于井道底坑過淺的問題導致無法安裝，而將底架拆除后其強度度低，因此需要一款高強度的無下梁龍門架。

實用新型內容：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型無下梁龍門架。

本實用新型的一種新型無下梁龍門架，它包含聯動裝置、上梁組件、直梁組件、轎底拉板、轎底組件、導靴組件；所述上梁組件上安裝有聯動裝置，所述上梁組件底部的兩側均安裝有直梁組件，所述直梁組件與轎底組件連接，所述轎底拉板通過螺栓固定直梁組件的內下側，所述轎底拉板的底部與轎底組件連接，所述導靴組件通過螺栓將直梁組件的下端與轎底組件連接。

作為優選，所述導靴組件的側壁上焊接有數個加強片。

作為優選，所述上梁組件上設置有數個安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：提高了強度，且便于安裝，使用方便，操作簡便，延長使用壽命。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-聯動裝置；2-上梁組件；3-直梁組件；4-轎底拉板；5-轎底組件；6-導靴組件。

具體實施方式：

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本實用新型。但是應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。

如圖1所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含聯動裝置1、上梁組件2、直梁組件3、轎底拉板4、轎底組件5、導靴組件6；所述上梁組件2上安裝有聯動裝置1，所述上梁組件2底部的兩側均安裝有直梁組件3，所述直梁組件3與轎底組件5連接，所述轎底拉板4通過螺栓固定直梁組件3的內下側，所述轎底拉板4的底部與轎底組件5連接，所述導靴組件6通過螺栓將直梁組件3的下端與轎底組件5連接。

進一步的，所述導靴組件6的側壁上焊接有數個加強片。

進一步的，所述上梁組件2上設置有數個安裝孔。

本具體實施方式的工作原理為：選用合金高強度碳鋼做為關鍵受力部件。從而將底坑壓縮到最小，此套結構常用于家用別墅電梯。然而采用轎底拉板4、導靴組件6來提高轎底組件5與直梁組件3的連接強度，且上梁組件2上的聯動裝置1能實現聯動，且上梁組件2通過高強度碳鋼來實現，提高強度。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。