[實(shí)用新型]一種新型輪胎自動(dòng)停止器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720508620.5
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206798591U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷建軍;方玲;李建華
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B65G47/88
• 分類號: B65G47/88
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種新型輪胎自動(dòng)停止器。

背景技術(shù)

目前汽車制造行業(yè)，工廠機(jī)械自動(dòng)化程度越來越高，在汽車總裝車間，輪胎屬于一個(gè)數(shù)量多、體積大、重量重的零件，如果采用人工+物流車進(jìn)行配送，則配送頻率會(huì)非常高，而且線邊也會(huì)占用很多的區(qū)域，會(huì)造成人力資源浪費(fèi)、物流擁堵、線邊區(qū)域擁擠等不良現(xiàn)象。

因此，為解決上述不利現(xiàn)象，目前大部分汽車工廠，輪胎均采用自動(dòng)輸送線進(jìn)行配送至裝配工位，無需人員配送、線邊存儲(chǔ)，很好的解決了上述問題。而其中輪胎輸送線的形式主要集中在輥道線和普鏈線兩種形式，其中噪音小、無油污的輥道線在現(xiàn)代化汽車工廠應(yīng)用得越來越多，而輪胎停止器則是輪胎輥道輸送線中不可或缺的一個(gè)零部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種新型輪胎自動(dòng)停止器，其經(jīng)支架與輥道線相連并具有與輪胎相接觸的阻擋輪，其中：所述支架固定安裝在所述輥道線的側(cè)部，所述停止器布置在所述輥道線的中部；所述停止器具有呈L型的擋臂，所述擋臂包括：位于所述輥道線下部的橫向桿，和穿過所述輥道線表面的縱向桿；所述擋臂經(jīng)所述橫向桿的頂端與所述輥道線轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述阻擋輪位于所述縱向桿的頂端；且所述橫向桿和所述縱向桿的連接處與驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞之間驅(qū)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種新型的輪胎停止器，該停止器不但所占用空間小，不會(huì)超出輥道線的尺寸，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度可靠，可以同時(shí)對多個(gè)輪胎進(jìn)行停止，適用范圍更廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型收縮和伸展兩個(gè)狀態(tài)的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖；和

圖3為本實(shí)用新型俯視圖。

附圖標(biāo)記：1擋臂，2外球面球軸承，3支架，4驅(qū)動(dòng)氣缸，5開口銷，6單耳座，7上固定組件，8輪胎，9活塞，10下固定組件，11連接柱，14輥道線，15阻擋輪。

具體實(shí)施方式

如圖1至3所示，本實(shí)用新型提供一種新型輪胎自動(dòng)停止器，其經(jīng)支架3與輥道線14相連并具有與輪胎8相接觸的阻擋輪15，其中：所述支架3固定安裝在所述輥道線14的側(cè)部(優(yōu)選的通過M8x16的六角螺栓固定連接)，所述停止器布置在所述輥道線14的中部；所述停止器具有呈L型的擋臂1，所述擋臂1包括：位于所述輥道線14下部的橫向桿，和穿過所述輥道線14表面的縱向桿；所述擋臂1經(jīng)所述橫向桿的頂端與所述輥道線14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述阻擋輪15位于所述縱向桿的頂端；且所述橫向桿和所述縱向桿的連接處與驅(qū)動(dòng)氣缸4的活塞9之間驅(qū)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)一種新型的輪胎停止器，該停止器不但所占用空間小，不會(huì)超出輥道線的尺寸，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度可靠，可以同時(shí)對多個(gè)輪胎進(jìn)行停止，適用范圍更廣。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述橫向桿的頂端與所述輥道線14之間具有帶立式座的外球面球軸承2，且所述外球面球軸承2經(jīng)上固定組件7與所述輥道線14的下表面固定連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述上固定組件7包括：六角螺栓、彈性墊圈和平墊圈。其中優(yōu)選的規(guī)格為：六角螺栓為M12x40，彈性墊圈為12，平墊圈為12。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述橫向桿和所述縱向桿的連接處與所述活塞9之間還具有：下固定組件10、開口銷5和單耳座6。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述下固定組件10包括：六角螺栓、彈性墊圈和 平墊圈。其中優(yōu)選的規(guī)格為：六角螺栓為M8x20，彈性墊圈為8，平墊圈為8，開口銷為4X25。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)氣缸4與位于所述輥道線14的下部的連接柱11轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

如圖1至3所示，整個(gè)停止器組件安裝在輥道的內(nèi)部，可以很好的起來節(jié)省安裝空間的目的。其中擋臂1主要對輪胎8起停止作用，其中擋臂1一端與軸承(優(yōu)選的為外球面球軸承2)相連，擋臂1呈L形且其轉(zhuǎn)角處與4驅(qū)動(dòng)氣缸4相連，整個(gè)停止器模塊安裝在支架上，支架固定在輥道線14上。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸4收縮時(shí)，活塞9對擋臂1有下拉的作用，擋臂1會(huì)沿著軸承進(jìn)行向下旋轉(zhuǎn)，從而會(huì)使用阻擋輪一起向下運(yùn)動(dòng)，解除對輪胎的停止作用。當(dāng)驅(qū)動(dòng)氣缸4伸長時(shí)，活塞9對擋臂有向上的作用力，擋臂1沿著軸承向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)擋臂1端頭的阻擋輪15伸出輥道時(shí)，擋臂1起到對輪胎8的停止作用。該新型中的停止器的擋臂采用L形，一端連接帶座軸承，L形轉(zhuǎn)角處連接氣缸組件，巧妙的利用該結(jié)構(gòu)將阻擋輪上的沖擊力傳導(dǎo)至帶座軸承上，而氣缸組件在基本不受沖擊力的情況下可以正?？刂茡醣鄣纳仙拖陆怠Ｍ瑫r(shí)擋臂上端頭設(shè)置有阻擋輪，可以防止擋臂與輪胎硬性接觸，損壞輪胎。