[實用新型]一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構

有效

• 申請號: 201720508509.6
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206902657U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 丁濤;劉偉;劉維田
• 申請（專利權）人: 山東海諾港務有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及高樁碼頭領域，具體涉及一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構。

背景技術

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，占國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。海洋運輸的運量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優勢所在。在海洋運輸過程中需要運輸一些大型的重長構件，而目前的出運重長構件的碼頭在結構受力或重長構件吊裝出運工藝上難以滿足要求。

為了解決上述問題，亟需發明一種新結構的在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，用來更好的進行重長構件的裝卸和運輸。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，結構簡單、使用方便，有效的解決了重長構件在港口裝卸輪船的問題。

本實用新型提供的一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，包括碼頭主泊位和碼頭副泊位，所述碼頭主泊位和碼頭副泊位之間形成港池；

所述碼頭主泊位和碼頭副泊位是高樁梁板結構；

所述碼頭主泊位和碼頭副泊位上均設置門式承重鋼架，所述門式承重鋼架上設置起重機軌道，所述起重機軌道上設置主行車吊；

所述主行車吊一端通過焊接設置副行車單梁，所述副行車單梁另一端通過行車車輪設置在碼頭主泊位上的門式承重鋼架上；

所述副行車單梁與主行車吊的橫梁之間存在20°—70°的夾角，所述副行車單梁上設置副行車電機，所述副行車電機連接有行車吊掛鉤。

進一步的，所述碼頭主泊位和碼頭副泊位側壁上均設置防撞橡膠護舷。

進一步的，所述主行車吊設置有主行車操作裝置，所述行車電機連接副行車操作裝置。

進一步的，所述主行車操作裝置和副行車操作裝置相互獨立運行，所述主行車操作裝置和副行車操作裝置均固定安裝在操作箱內。

進一步的，所述主行車吊設置有至少一個掛鉤和至少一個起重電磁鐵。

進一步的，所述主行車吊為雙臂橋式行車吊。

進一步的，所述副行車單梁與主行車吊的橫梁之間的夾角為30°-60°。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型提供的一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，使用時用主行車吊吊裝重長構件的重心靠前的部位承受重長構件的絕大部分重量，副行車(包括副行車單梁、行車車輪以及副行車電機等)吊裝重長構件的尾部，通過調整副行車電機在副行車單梁上的位置達到重長構件在縱向和橫向方向上的調整以更好的進行重長構件的運輸；

(2)本實用新型提供的一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，其中主行車吊還設置有起重電磁鐵，方便吊裝無法用掛鉤或鋼絲繩進行吊裝的構件，此外主行車吊使用掛鉤和鋼絲繩進行吊裝時，起重電磁鐵可以吊裝重長構件前端，進一步的增大重長構件吊裝的安全性。

本實用新型提供的用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，結構簡單、使用方便，有效的解決了重長構件在港口裝卸輪船的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構主視結構示意圖；

圖2為本實用新型一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構俯視結構示意圖；

附圖標示1、碼頭主泊位；2、碼頭副泊位；3、港池；4、門式承重鋼架； 5、起重機軌道；6、主行車吊；7、行車車輪；8、副行車電機；9、行車吊掛鉤；10、防撞橡膠護舷；11、操作箱；12、副行車單梁；61、橫梁；62、主行車操作裝置；63、掛鉤；64、起重電磁鐵；81、副行車操作裝置。

具體實施方式

以下結合實例對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1-2所示，一種用于在泊位輸送重長構件的高樁碼頭結構，包括碼頭主泊位1和碼頭副泊位2，所述碼頭主泊位1和碼頭副泊位2之間形成港池3；

所述碼頭主泊位1和碼頭副泊位2是高樁梁板結構；

所述碼頭主泊位1和碼頭副泊位2上均設置門式承重鋼架4，所述門式承重鋼架4上設置起重機軌道5，所述起重機軌道5上設置主行車吊6；

所述主行車吊6一端通過焊接設置副行車單梁12，所述副行車單梁12 另一端通過行車車輪7設置在碼頭主泊位1上的門式承重鋼架4上；

所述副行車單梁12與主行車吊6的橫梁61之間存在20°—70°的夾角，所述副行車單梁12上設置副行車電機8，所述副行車電機8連接有行車吊掛鉤9。