[實(shí)用新型]雙水平主機(jī)翼無(wú)人機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720507623.7
• 申請(qǐng)日: 2017-05-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206968985U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董偉國(guó)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 董偉國(guó)
• 主分類(lèi)號(hào): B64C39/02
• 分類(lèi)號(hào): B64C39/02;B64C39/08
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 張艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雙水平主機(jī)翼無(wú)人機(jī)，屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，全球鷹、捕食者、彩虹-5等偵察、察打一體無(wú)人機(jī)，采用水平主機(jī)翼在機(jī)體重心和V型翼在機(jī)體尾部的布局，在低油耗（推力小）的情況下，為了獲得更多升力，盡量加長(zhǎng)水平主機(jī)翼，以便能飛的更高、滯空時(shí)間更長(zhǎng)。這種方法現(xiàn)基本上到了機(jī)翼材料和機(jī)翼結(jié)構(gòu)能承受的極限，所以無(wú)法繼續(xù)增加水平主機(jī)翼長(zhǎng)度大幅度提高飛機(jī)升阻比，且太長(zhǎng)的主機(jī)翼造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，機(jī)翼下武器掛架數(shù)量少，飛機(jī)機(jī)動(dòng)性降低，對(duì)機(jī)場(chǎng)、機(jī)庫(kù)寬度要求較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙水平主機(jī)翼無(wú)人機(jī)，其具體技術(shù)方案如下：

雙水平主機(jī)翼無(wú)人機(jī)，包括機(jī)體，所述機(jī)體靠近頭部位置設(shè)置有前水平主機(jī)翼，所述機(jī)體靠近尾部位置設(shè)置有V型尾翼，所述V型尾翼設(shè)置有后水平主機(jī)翼，所述V型尾翼和后水平主機(jī)翼均位于機(jī)體上方。

所述V型尾翼包括沿機(jī)體軸向方向?qū)ΨQ(chēng)且朝向外側(cè)傾斜的尾翼片。

所述前水平主機(jī)翼和后水平主機(jī)翼均沿機(jī)體軸向方向?qū)ΨQ(chēng)，所述前水平主機(jī)翼位于機(jī)體的軸向方向兩側(cè)，所述前水平主機(jī)翼和后水平主機(jī)翼等長(zhǎng)度。

所述前水平主機(jī)翼與后水平主機(jī)翼均與機(jī)體垂直，形成平直型機(jī)翼。

所述前水平主機(jī)翼與后水平主機(jī)翼均朝向機(jī)體尾部?jī)A斜，形成后掠型機(jī)翼。

所述V型尾翼的中間設(shè)置有垂直尾翼，所述垂直尾翼與機(jī)體垂直，所述垂直尾翼的翼尖與后掠翼的連接處固定。

所述后水平主機(jī)翼固定在V型尾翼的翼尖，或者所述V型尾翼從后水平主機(jī)翼中穿過(guò)，并與其固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）因抬轎子式布局，本實(shí)用新型俯仰操縱性更好，機(jī)體可以更長(zhǎng)；

（2）因v型尾翼更接近垂直面，本實(shí)用新型方向操縱性更好；

（3）因雙水平主機(jī)翼，若是與原機(jī)型同等升力，本實(shí)用新型減少近乎一半的翼展，機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)，對(duì)跑道、機(jī)庫(kù)寬度要求降低；

（4）因雙水平主機(jī)翼，若是與原機(jī)型同等翼展，本實(shí)用新型多出近乎一倍的升力，載重更多；

（5）因雙水平主機(jī)翼，本實(shí)用新型武器掛架的數(shù)量至少可增加一倍；

（6）本實(shí)用新型不僅適用于小型無(wú)人機(jī)，同樣適用于大中型飛機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的俯視圖，

圖3是圖1的右視圖，

圖4是本實(shí)用新型V型尾翼從后水平主機(jī)翼中穿過(guò)的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是本實(shí)用新型增加垂直尾翼的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖6是本實(shí)用新型后掠翼機(jī)型的結(jié)構(gòu)示意圖，

附圖標(biāo)記列表：1—機(jī)體，2—前水平主機(jī)翼，3—V型尾翼，4—后水平主機(jī)翼，5—垂直尾翼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型。應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的俯視圖，結(jié)合附圖可見(jiàn)，本雙水平主機(jī)翼無(wú)人機(jī)，包括機(jī)體1，所述機(jī)體1靠近頭部位置設(shè)置有前水平主機(jī)翼2，所述機(jī)體1靠近尾部位置設(shè)置有V型尾翼3，所述V型尾翼3設(shè)置有后水平主機(jī)翼4，所述V型尾翼3和后水平主機(jī)翼4均位于機(jī)體1上方。本實(shí)用新型俯仰操縱由前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4控制，V型尾翼3只用來(lái)控制方向。如圖3所示，前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4既不在同一個(gè)水平面內(nèi)，也不在同一個(gè)垂直面內(nèi)，且相距較遠(yuǎn)，所以它們氣動(dòng)干擾極小。

如圖1、圖4和圖5所示，所述V型尾翼3包括沿機(jī)體1軸向方向?qū)ΨQ(chēng)且朝向外側(cè)傾斜的尾翼片。V型尾翼3夾角可以適當(dāng)減小，更加接近豎直面，但夾角也不能太小，這樣V型尾翼3翼尖距離太小，會(huì)造成V型尾翼3與后水平主機(jī)翼4形成的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，根據(jù)實(shí)際使用需求調(diào)整合適的平衡點(diǎn)。

如圖2和圖6所示，所述前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4均沿機(jī)體1軸向方向?qū)ΨQ(chēng)，所述前水平主機(jī)翼2位于機(jī)體1的軸向方向兩側(cè)，所述前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4等長(zhǎng)度。使得飛機(jī)重心和升力中心重合，前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4應(yīng)分別位于飛機(jī)重心的前后兩側(cè)，形成抬轎子式布局，前水平主機(jī)翼2和后水平主機(jī)翼4給機(jī)體1的升力中心與飛機(jī)的重心重合。

作為本實(shí)用新型的兩個(gè)具體實(shí)施例，如圖2所示，所述前水平主機(jī)翼2與后水平主機(jī)翼4均與機(jī)體1垂直，形成平直型機(jī)翼；或者如圖6所示，所述前水平主機(jī)翼2與后水平主機(jī)翼4均朝向機(jī)體1尾部?jī)A斜，形成后掠型機(jī)翼。