[實(shí)用新型]一種減震、防車輪磨損的貨物小推車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720505907.2
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN206734333U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周娜;繆斌;何露;楊玲
• 申請（專利權(quán)）人: 南京財(cái)經(jīng)大學(xué)
• 主分類號: B62B3/00
• 分類號: B62B3/00;B62B5/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 鄧麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震、防車輪磨損的貨物小推車，屬于推車減震、防磨損技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在貨物較多、距目的地較遠(yuǎn)時(shí)，如果不借助一些工具，人們將遇到不小的麻煩，靠人拖，不但可能會對貨物帶來損害，也會使人筋疲力盡；靠扛，不僅效率低下，也會勞累人們的身體。為了方便人們貨物搬運(yùn)，減少人們在貨物搬運(yùn)時(shí)的負(fù)擔(dān)，便有了貨物的推車。

傳統(tǒng)的貨車沒有進(jìn)行輪子轉(zhuǎn)向時(shí)的減小車輪磨損的設(shè)計(jì)，不利于增長車輪的使用壽命；同時(shí)，也沒有進(jìn)行貨車運(yùn)動時(shí)的減震設(shè)計(jì)，使得貨車頻繁遇到瞬間沖擊，造成貨車結(jié)構(gòu)的損傷，不利于貨車的長久、可靠、流暢地使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理的減震、防車輪磨損的貨物小推車，能夠很好的滿足現(xiàn)有的需要。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種減震、防車輪磨損的貨物小推車，包括載物板、推桿、護(hù)端、前輪和后輪，載物板的一端設(shè)有護(hù)端，另一端設(shè)有推桿，推桿和載物板之間設(shè)有護(hù)欄，所述的載物板的底面設(shè)有兩前輪和兩后輪，其中前輪固定設(shè)置在載物板上，后輪活動設(shè)置在載物板上。

在本實(shí)用新型中：所述后輪通過載物板下方設(shè)置的后輪支座與載物板相連，后輪與后輪支座之間設(shè)有減震彈簧。

在本實(shí)用新型中：所述的減震彈簧的前六圈彈簧管與后輪支座相連，減震彈簧的后六圈彈簧管與后輪相連，減震彈簧的中間部分用于后輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)，減少后輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的后輪與兩邊的壓力。

在本實(shí)用新型中：所述后輪的初始位置與前輪處于同一水平面，且后輪正常行駛時(shí)，后輪支座和后輪之間的減震彈簧為10mm，以便小車運(yùn)貨時(shí)達(dá)到減震作用。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，不僅使得后輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的后輪與兩邊的壓力減小，同時(shí)可以達(dá)到減小后輪磨損的目的，另一方面減震彈簧的獨(dú)特設(shè)計(jì)用于后輪的上下小移動，可以達(dá)到小車運(yùn)貨時(shí)的減震作用，同時(shí)后輪的初始位置與前輪平行，減震彈簧在后輪轉(zhuǎn)彎時(shí)積累的彈性勢能可以有助于后輪的復(fù)位；護(hù)欄與護(hù)端都可以擋住箱體等貨物，盡可能地防止其在貨車運(yùn)動時(shí)導(dǎo)致貨物掉落；小車的結(jié)構(gòu)組成可以使小車整體輕便，使用方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后輪與載物板的正常接觸的狀態(tài)示意圖。

圖中：1.推桿；2.護(hù)欄；3.后輪；4.后輪支座；5.減震彈簧；6.護(hù)端；7.前輪；8.載物板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

由圖1-2可見，一種減震、防車輪磨損的貨物小推車，包括載物板8、推桿1、護(hù)端6、前輪7和后輪3，載物板8的一端設(shè)有護(hù)端6，另一端設(shè)有推桿1，推桿1和載物板8之間設(shè)有護(hù)欄2，所述的載物板8的底面設(shè)有兩前輪7和兩后輪3，其中前輪7固定設(shè)置在載物板8上，用于貨車的正常行駛，前輪7的指向即貨車的正常運(yùn)動方向，后輪3活動設(shè)置在載物板8上，后輪3可以360度轉(zhuǎn)動，用于貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)引導(dǎo)其轉(zhuǎn)彎。所述后輪3通過載物板8下方設(shè)置的后輪支座4與載物板8相連，后輪3與后輪支座8之間設(shè)有減震彈簧5；所述的減震彈簧5的前六圈彈簧管與后輪支座4相連，減震彈簧5的后六圈彈簧管與后輪3相連，減震彈簧5的中間部分用于后輪3轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭轉(zhuǎn)，減少后輪3轉(zhuǎn)彎時(shí)的后輪3與兩邊的壓力。所述后輪3的初始位置與前輪7處于同一水平面，且后輪3正常行駛時(shí)，后輪支座4和后輪3之間的減震彈簧5為10mm，用于后輪3的上下小移動，可以達(dá)到小車運(yùn)貨時(shí)的減震作用。

以上對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不限于以上描述。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，任何對本技術(shù)方案的同等修改和替代都是在本實(shí)用新型的范圍之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。