[實用新型]一種轉向梯形結構

有效

• 申請號: 201720503356.6
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN206938854U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 葉厚斌;鄭開淼;張義有;羅小珍;陳建軍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團福建海西汽車有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;F16C11/06
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙)35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，特別涉及一種轉向梯形結構。

背景技術

前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩的裝置，前橋一般采用整體式結構的轉向梯形，即空間四連桿機構，包括轉向梯形臂、轉向橫拉桿和車橋主梁。轉向橫拉桿的兩端上與轉向梯形相連的接頭為球頭銷結構，轉向梯形臂主體上設有與球頭銷相適配的通孔，轉向梯形臂與轉向橫拉桿間通過球頭銷鉸接固定。

為了減少配件儲備成本及管理成本，不同軸距的車型普遍采用相同的前橋，導致內外輪轉角不協調，造成輪胎的異常磨損，以及轉向不足或轉向過度等問題。而在僅調節轉向橫拉桿長度的情況下，轉向橫拉桿長度的伸長和縮短會導致前橋的車輪前束值偏離設計值，從而破壞了設計的四輪定位參數，同樣會造成輪胎的異常磨損，也會影響汽車的直線行駛性能。因此，有必要尋求一種在不影響汽車的四輪定位參數，保證汽車的直線行駛性能的前提下對轉向梯形的尺寸進行調節的轉向梯形結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種轉向梯形尺寸可調節的轉向梯形結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種轉向梯形結構，包括轉向梯形臂和轉向橫拉桿，所述轉向梯形臂包括轉向梯形臂主體，所述轉向橫拉桿包括球頭銷，所述轉向梯形臂還包括調整片和緊固螺母，所述球頭銷的上部為圓柱，下部為圓錐，所述轉向梯形臂主體上設有與球頭銷的下部相適配的通孔，所述球頭銷穿過通孔后用緊固螺母固定，所述調整片固定在通孔與球頭銷之間，所述調整片、通孔和球頭銷的下部的錐度相等，所述通孔上端的半徑、調整片上端的半徑和球頭銷上端的半徑相等，所述通孔下端的半徑、調整片下端的半徑和球頭銷下端的半徑相等。

進一步的，所述緊固螺母與轉向梯形臂主體間設有限位墊片。

進一步的，所述球頭銷上設有轉向梯形臂主體的限位座。

進一步的，所述調整片的高度等于通孔的深度。

進一步的，所述調整片的個數為偶數個。

進一步的，所述球頭銷的下部的錐度為1∶6-1∶10。

本實用新型的有益效果在于：球頭銷、通孔和調整片的錐度、上下端的半徑參數一致，可實現球頭銷中心軸位置的快速、穩固偏移，通過調整調整片的裝配位置，就可以實現轉向橫拉桿距離的調整，操作簡便且穩固；便于汽車廠根據生產車型的軸距調節轉向梯形尺寸，不影響汽車的四輪定位參數，保證汽車的直線行駛性能；結構簡單，現有配件的通用性高，改造成本較小，易于加工，開發成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例轉向梯形結構未調整調整片前的剖視圖。

圖2是本實用新型實施例轉向梯形結構調整調整片后的剖視圖。

圖3是本實用新型實施例轉向梯形結構的調整片的結構示意圖(圖中a表示調整片的厚度尺寸，h表示調整片的高度尺寸)。

圖4是本實用新型實施例轉向梯形結構未調整調整片前的梯形結構結構示意圖(圖中L表示未調整調整片前轉向橫拉桿的長度)。

圖5是本實用新型實施例轉向梯形結構調整調整片后的梯形結構結構示意圖(圖中L+2a表示調整調整片后轉向橫拉桿的長度)。

圖6是本實用新型實施例轉向梯形結構未調整調整片前的局部A處的放大圖。

圖7是本實用新型實施例轉向梯形結構調整調整片后的局部B處的放大圖。

圖8是本實用新型實施例轉向梯形結構的轉向梯形臂主體的結構示意圖(圖中m表示通孔的深度)。

標號說明：

1-轉向梯形臂；2-轉向橫拉桿；3-限位座；4-限位墊片；

11-轉向梯形臂主體；12-調整片；13-緊固螺母；14-通孔；21-球頭銷； 121-第一調整片組；122-第二調整片組。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：通孔、球頭銷和調整片的錐度、半徑的參數一致，通過調整調整片的裝配位置，就可實現球頭銷中心軸位置的快速、穩固偏移，從而實現轉向橫拉桿長度的調整。