[實用新型]油箱內置的保溫集裝箱

有效

• 申請號: 201720503235.1
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN206813732U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 景傳峰;何遠新;孫純旭;張敏;張俊
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B65D88/74
• 分類號: B65D88/74
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 胡鎮西,張繼巍

技術領域

本實用新型涉及集裝箱技術領域，具體涉及一種油箱內置的保溫集裝箱。

背景技術

保溫集裝箱多采用電源模式工作，如海運保溫集裝箱由運輸船舶集中提供電源，具有結構簡單、節能的特點，是使用范圍最廣的保溫運輸工具。但對于地域廣闊的國家來說，采用電源模式工作的保溫集裝箱難以滿足公路長距離運輸，鐵路運輸時需要配置專門的電力提供設備才能進行長距離運輸。為解決公路和鐵路長距離運輸，采用柴油機工作的保溫集裝箱越來越得到廣泛推廣和應用，這種運輸模式需要配置油箱，目前通常的設計是將油箱放置在冷機下方，由其向冷機提供燃油。這種保溫集裝箱運用的地域范圍廣，寒冷季節或運輸過程中途徑寒冷地區時(某些地區溫度可達到零下50℃)，容易造成燃油凝固，從而導致冷機無法工作而造成貨損。通常在寒冷溫度情況運用時，使用-35號或更低牌號的燃油，但是即使是-50 號輕柴油的最低使用溫度也只有-44℃，也不能完全滿足極寒情況下的可靠運用，同時還增加了運用成本。為解決徹底解決上述問題，可行的技術措施主要有兩種，其一是對油箱進行隔熱保溫，也就是在油箱安裝處的箱體設置隔熱結構，將油箱放置在具有隔熱性能的箱體空間內，避免油箱直接裸露在低溫環境中；其二是對油箱進行加熱，防止燃油凝固。

現有技術中中國實用新型專利(公開號204624367U、公開日 2015.9.9)和中國實用新型專利申請(申請公布號CN104803124A、申請公布日2015.7.29)均公開了一種油箱內置的集裝箱。應用上述技術的集裝箱主要是在箱體前端的制冷機組下部設置有油箱安裝用空腔，該空腔腔體采用隔熱結構，其核心技術是在制冷機組安裝的箱體前端墻上設置有兩個通風窗，并利用風扇工作，將制冷機組工作的熱風引入油箱安裝空腔，對油箱進行加熱，防止燃油凍結而影響機組正常工作。該技術在原理上充分利用了保溫集裝箱箱體結構及尺寸受標準規定，無法采用其它加熱措施，而利用冷機為箱內貨物維持溫度提供的熱風解決油箱的防凍，技術路線較為合理。上述技術方案從其原理上來看，必須保證風機正常工作，才能將熱風引入油箱安裝空腔，并且熱風直接對油箱加熱后又進入裝貨間循環，運用中存在以下不足：1)風機故障時，對油箱加熱功能失效；2) 如果油箱有燃油滲漏現象，滲漏揮發的燃油將隨循環風吹向裝貨間，造成貨物污染，引起貨損。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述技術的不足，提供一種結構簡單、運行成本低的油箱內置的保溫集裝箱。

為實現上述目的，本實用新型所設計的油箱內置的保溫集裝箱，包括集裝箱本體、設置在所述集裝箱本體內的中空箱體、內置在中空箱體空腔內的油箱及設置在所述集裝箱本體內且位于所述中空箱體上方的冷機，所述中空箱體由外部隔熱墻、兩側側部隔熱墻、頂部隔熱墻、隔熱地板及內部隔熱墻圍合構成的六面中空箱體；所述內部隔熱墻的上部和下部分別開設有上門洞和下門洞，所述上門洞上設置有順時針開啟的上部導風門，所述下門洞上設置有逆時針開啟的下部導風門；所述內部隔熱墻的內側表面上設置有回風擋墻，且所述回風擋墻的頂端不高于所述上門洞的下底面，所述回風擋墻的底端不低于所述下門洞的上頂面，且所述上部導風門和所述下部導風門的開啟角度均為銳角。

進一步地，所述中空箱體內設置有導熱金屬板，所述導熱金屬板的外表面與所述油箱內表面貼合，且所述導熱金屬板的頂面、底面及兩個側面分別與所述中空箱體的頂部隔熱墻、隔熱地板及兩側側部隔熱墻貼合密封；所述導熱金屬板與所述內部隔熱墻之間留有均與所述上門洞和所述下門洞連通的通風間隙。

進一步地，所述上部導風門和所述下部導風門的旋轉半徑均不大于所述回風擋墻的厚度。

進一步地，所述回風擋墻的頂端內側邊沿設置有用于所述上部導風門開啟限位的上限位擋塊，所述回風擋墻的底端內側邊沿設置有用于所述下部導風門開啟限位的下限位擋塊。

進一步地，完全開啟后的所述下部導風門內側底端高出T地板上表面8～12mm，完全開啟后的所述上部導風門與所述頂部隔熱墻內部兩凸邊連線夾角為0°～4°。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、在低環境溫度情況下運用時，利用冷機為箱內貨物維持溫度提供的熱風同時為油箱加溫，防止燃油凍結，無需對油箱采取其它加熱措施，無須采用與使用環境溫度相對應的牌號燃油即可保證冷機能正常工作，從而降低運用成本；