[實用新型]一種新能源汽車的遠程控制裝置

有效

• 申請號: 201720502258.0
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN207000365U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 張涌;杜林
• 申請（專利權）人: 南京林業大學
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;G08C17/02;H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 北京高沃律師事務所11569
• 代理人: 王加貴

技術領域

本實用新型涉及遠程控制領域，特別是涉及一種新能源汽車的遠程控制裝置。

背景技術

在新能源汽車中，因整車系統由多個電控單元組成，各電控單元采用控制器局域網絡(Controller Area Network，CAN)的方式組成通訊連接網絡，整車控制器是新能源汽車電控單元的核心，每個電控單元都要與整車控制器交換數據，數據經過整車控制器處理后，再通過 CAN通訊發送到整車網絡。目前整車控制器的遠程通訊的方式是，通過總線上增加4G模塊獨立的電控單元，連接到CAN總線網絡上，將CAN總線獲取的信息通過4G模塊處理，并通過無線的方式連接遠程節點。由于4G模塊連接CAN通訊，商用車CAN總線的通訊波特率為250K BPS，CAN總線對總線負載率有限制，不能滿足圖片等大數據傳輸；并且上述遠程通訊方式需要獨立的4G電控單元，4G 電控單元通過CAN總線與整車控制器通訊。獨立4G電控單元，需要獨立的電源及結構，包括獨立的CAN通訊接口電路及微處理器，從而浪費了產品成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新能源汽車的遠程控制裝置，能夠實現在低成本不增加負載的情況下實現大數據傳輸。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：一種新能源汽車的遠程控制裝置，包括：電源模塊、微處理器模塊、4G通訊模塊、信號采集模塊、通訊模塊、低邊驅動模塊、外部總線；

所述電源模塊的低電壓輸出端與所述4G通訊模塊連接；所述電源模塊的高電壓輸出端與所述微處理器模塊相連接；

所述微處理器模塊安裝有第一數據線接口；

所述4G通訊模塊上安裝有第二數據線接口；

所述第一數據線接口與所述第二數據線接口之間進行信息交互；

所述微處理器模塊中的PWM輸出端與所述低邊驅動模塊中的 PWM輸入端相互連接；

所述微處理器模塊中的CAN接口與所述通訊模塊中RCAN端口、 TCAN端口相互連接；

所述通訊模塊中的CANH端口、CANL端口與所述外部總線相連接。

可選的，所述電源模塊具體包括：輸入端、低電壓輸出端和高電壓輸出端；

所述低電壓輸出端輸出的電源電壓為3.3V；

所述高電壓輸出端輸出的電源電壓為5V。

可選的，所述微處理器模塊還包括：高電壓電源接口、第一輸入 /輸出端口、CAN接口、模擬量端口、第二輸入/輸出端口、脈寬采集端口、PWM輸出端；

所述第一輸入/輸出端口與所述4G通訊模塊內的I/O接口進行數據交換，所述I/O接口進行狀態控制；

所述CAN接口與所述通訊模塊內的RCAN、TCAN進行信息交互；

所述模擬量端口與所述信號采集模塊內的模擬量采集端口相連接；

所述第二輸入/輸出端口與所述信號采集模塊內的開關量采集端口相連接；

所述脈寬采集端口與所述信號采集模塊內的頻率量采集端口相連接。

可選的，所述信號采集模塊采集模擬量、開關量、頻率量；

所述模擬量端口接收所述信號采集模塊采集的模擬量；

所述第二輸入/輸出端口接收所述信號采集模塊采集的開關量；

所述脈寬采集端口接收所述信號采集模塊采集的頻率量。

根據本實用新型提供的具體實施例，本實用新型公開了以下技術效果：本申請通過在新能源汽車控制器內設置4G通訊模塊，并在4G 通訊模塊和微處理器模塊內分別設置數據線接口，又由于4G通訊模塊沒有安裝在總線上，只需在4G通訊模塊上連接獨立的電控單元，無需在總線上增加多個負載，從而不會受總線負載率的影響，使得通訊波特率大大提升，從而高于CAN節點的波特率，實現大數據傳輸。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例遠程控制裝置結構圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。