[實用新型]一種新型多用型電池模塊總成

有效

• 申請號: 201720498005.0
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206727130U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 鄭潔民;張猛
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙)11504
• 代理人: 張廣輝

技術領域

本實用新型涉及純電動汽車裝置領域，特別涉及一種新型多用型電池模塊總成。

背景技術

隨著石油、煤炭等不可再生資源的短缺、環境污染的加劇、油價的居高不下，節能環保的代步工具成為汽車行業的趨勢。近幾年來，國家對電動汽車大力扶持，純電動汽車輕量化、零油耗、零排放的優勢能顯著緩解當今能源危機和空氣污染兩大世界難題。

電動汽車中關鍵的部件就是電池，電池的合理布局及安裝能給電動汽車提供更大的動力，為了節約電池安裝空間，現有的電動汽車中，一般都是將電池裝配到電池框架內，電池框架固定到電動汽車底盤上。

大部分電池的廠家，都存在″怎么更好，能重復利用相同支架固定不同串數電池模塊″的問題。目前解決此問題的方法為：固定支架與電池模塊依靠額外的螺栓連接，不同的項目就用不同固定支架，一個項目一套固定方式。

現有電池模塊總成的缺點如下：

1.總成下級件數量較多：

此種結構增加了固定螺栓；由于下級件多，導致模塊總成重量重。

2.成本高：

由于不同串數電池模塊需要重新設計不同的固定支架，導致固定支架成本較高。

3.裝配困難：

首先將裝配好電池模塊，然后將電池模塊裝到固定支架內，然后再通過固定螺栓將固定支架與電池模塊螺栓連接，導致工藝繁瑣，裝配困難。

4.一致性差：

由于生產加工困難，固定支架焊接而成，而不是一次成型，由于工人焊接熟練度不同，導致產品一致性差。

5.多用性差

不能固定電器件及其線束。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型多用型電池模塊總成，以解決現有新型多用型電池模塊總成重量中、成本高和用途單一的問題。

本實用新型的目的是由下述技術方案實現的：

一種新型多用型電池模塊總成，其包括第一固定支架和第二固定支架以及設置于所述第一固定支架與所述第二固定支架之間的動力電池模組；所述第一固定支架設置有第一栓接孔，所述第一固定支架下方設置有第一底板，所述第一底板上設置有第一安裝孔；所述第二固定支架有第二栓接孔，所述第二固定支架下方設置有第二底板，所述第二底板上設置有第二安裝孔；所述第一固定支架、所述電池模組和所述第二固定支架通過連接桿栓接。

進一步的，所述第一固定支架左側設置有第一外翻邊，所述第一外翻邊上設置有第一圓孔。

進一步的，所述第二固定支架右側設置有第二外翻邊，所述第二外翻邊上設置有第二圓孔。

進一步的，還包括第三固定支架；所述第三固定支架有第三栓接孔；所述第三固定支架下方設置有第三底板，所述第三底板上設置有第三安裝孔；所述第三固定支架左側設置有第三外翻邊，所述第三外翻邊上設置有第三圓孔。

進一步的，所述第一固定支架中間設置第一散熱孔；所述第二固定支架中間設置第二散熱孔。

進一步的，所述第一固定支架一體成型；所述第二固定支架一體成型；所述第三固定支架一體成型。

進一步的，所述第一固定支架、所述第二固定支架和所述第三固定支架均由鋁鎂合金材料制成。

進一步的，所述第一固定支架、所述第二固定支架和所述第三固定支架表面均涂抹石墨烯導熱涂層。

本實用新型與現有技術相比具有如下優點：

1.本專利所述新型多用型電池模塊總成，其包括第一固定支架和第二固定支架以及設置于所述第一固定支架與所述第二固定支架之間的動力電池模組；所述第一固定支架設置有第一栓接孔，所述第一固定支架下方設置有第一底板，所述第一底板上設置有第一安裝孔；所述第二固定支架有第二栓接孔，所述第二固定支架下方設置有第二底板，所述第二底板上設置有第二安裝孔；所述第一固定支架、所述電池模組和所述第二固定支架栓接，實現″相同支架固定不同串數電池模塊″的效果；減少下級部件，降低模塊總成量重，實現不同串數電池模塊使用相同固定支架固定。

2.本專利所述第一固定支架一體成型；所述第二固定支架一體成型；所述第三固定支架一體成型；解決固定支架一致性差的問題產生。

3.本專利所述第一固定支架、所述第二固定支架和所述第三固定支架表面均涂抹石墨烯導熱涂層；所述第一固定支架中間設置第一散熱孔；所述第二固定支架中間設置第二散熱孔；增強電池模塊總成的散熱能力。

4.本專利所述第一固定支架、所述第二固定支架和所述第三固定支架均由鋁鎂合金材料制成；降低模塊總成量重，實現輕量化要求。