[實用新型]一種動力轉向冷卻機構

有效

• 申請號: 201720497829.6
• 申請日: 2017-05-05
• 公開（公告）號: CN206695640U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 沈蓉蓉
• 申請（專利權）人: 沈蓉蓉
• 主分類號: F28D1/047
• 分類號: F28D1/047;F28F1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車動力轉向技術領域，尤其涉及一種動力轉向冷卻機構。

背景技術

汽車通常是使用動力轉向助力系統來減少車輛轉向所需的轉向力。這種系統通常使用動力轉向泵以高壓泵送液體，泵壓用于輔助車輛的轉向力。動力轉向泵在使用中產生熱，使液體變熱。傳統的冷卻系統包括空氣冷卻式熱交換器，在該空氣冷卻式熱交換器中，泵液以與發動機冷卻液的散熱器中發生的液體冷卻相似的方式被空氣冷卻。然而，這種冷卻系統十分依賴于空氣流量，而空氣流量在低速或怠速時會十分有限。如果熱量散熱不及時將可能會影響車輛動力轉向系統的可靠性和穩定性等。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力轉向冷卻機構，可以充分的對動力轉向設備中所產生的熱量進行散熱處理，以確保系統的正常運行。本實用新型的技術方案如下：

一種動力轉向冷卻機構，包括90個散熱銅片組成的散熱模塊，一根直徑為12mm的空心導熱銅管，上固定架和下固定架；所述空心導熱銅管穿過所述的散熱模塊以焊接的方式連接在一起，所述上固定架通過焊接的方式與所述的散熱模塊連接在一起，所述下固定架也是通過焊接的方式與所述的散熱模塊連接在一起。

進一步的，所述空心導熱銅管內部設有導熱介質。

進一步的，所述上固定架由金屬材料制成，所述上固定架上設有固定槽口。

進一步的，所述下固定架由金屬材料制成，所述下固定架還設有散熱孔和加強結構。

進一步的，所述加強結構通過模具進行壓凹形成。

本實用新型的有益效果：

本實用新型散熱效率高，安裝方便，進一步的提高了動力轉向系統的可靠性和穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的正面視圖；

圖中：1、散熱模塊，2、空心導熱銅管，3、上固定架，4、下固定架，5、固定槽口，6、散熱孔，7、加強結構。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種動力轉向冷卻機構，包括90個散熱銅片組成的散熱模塊1，通過散熱模塊1可以將動力轉向系統中產生的熱量全部散出，確保系統的正常運行。一根直徑為12mm的空心導熱銅管2，導熱銅管是將動力轉向系統中產生的熱量傳遞到空心導熱銅管2上，使熱量可以快速的傳遞開，對散熱提供一定的保障。上固定架3和下固定架4，通過這兩個結構可以將整個散熱結構固定到汽車的整體結構上，使散熱結構固定在一定的位置，不會因此振動等原因而影響散熱的性能。所述空心導熱銅管2穿過所述的散熱模塊1以焊接的方式連接在一起，所述上固定架3通過焊接的方式與所述的散熱模塊1連接在一起，所述下固定架4也是通過焊接的方式與所述的散熱模塊1連接在一起。通過焊接的方式使熱量傳遞更有保障，避免了兩個零配件之間熱量傳遞慢的情況；另外采用焊接的方式也可以增加整體的牢固程度，還使安裝更方便，避免了復雜的安裝過程。

作為優選，所述空心導熱銅管2內部設有導熱介質，可以進一步加快熱量傳遞速度，使整個散熱過程更高效。

作為優選，所述上固定架3由金屬材料制成，使固定后的穩定性更高。所述上固定架3上設有固定槽口5，方便固定，由于在生產時每個零件都會產生一定的偏差，因此如果將固定孔做成圓形，在偏差較大的情況下將很難對其進行固定，使用固定槽口結構就可以避免這一情況的發生。

作為優選，所述下固定架4由金屬材料制成，使固定后的穩定性更高。所述下固定架4還設有散熱孔6和加強結構7，可以使下固定架4的強度更高，而且還可以減輕整體的重量。

作為優選，所述加強結構7通過模具進行壓凹形成，采用模具進行壓凹可以使整個的成本更低，同時加強筋的效果更好。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進或替換，這些改進或替換也應視為本實用新型的保護范圍。