[實用新型]一種測試汽車懸架的路障鋪設裝置有效

申請號：	201720497586.6	申請日：	2017-05-06
公開（公告）號：	CN206873340U	公開（公告）日：	2018-01-12
發明（設計）人：	徐汝玲;歐陽雪娟;童勛	申請（專利權）人：	徐汝玲
主分類號：	E01F9/70	分類號：	E01F9/70;G01M17/04
代理公司：	暫無信息	代理人：	暫無信息
地址：	337042 江西省萍***	國省代碼：	江西;36
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種測試汽車懸架路障鋪設裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種測試汽車懸架的路障鋪設裝置。

背景技術

簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。因此汽車的懸掛是非常重要的核心部分，然后目前一些維修汽車店沒有一套良好的懸掛測試裝置。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種測試汽車懸架的路障鋪設裝置。

本實用新型解決其上述的技術問題所采用以下的技術方案：一種測試汽車懸架的路障鋪設裝置，其主要構造有：鋼支架臺、支架座、臺板、裝載器具、槽鋼架、護帶、擱板、擋板、螺栓桿、擱置條、履帶條、小滾盤、動力轉軸、軸承臺a、履帶收緊器、螺桿、螺母臺、連軸、滾盤、軸承臺b、站板、夾片、金屬塊、大滾盤、轉軸、軸承，所述的鋼支架臺內一端焊接固定有支架座，在鋼支架臺外一端上覆有臺板；

兩張所述的大滾盤被轉軸所貫穿固定，并且在轉軸的兩個末端均固定于軸承內，所述的軸承固定于鋼支架臺內；

兩張所述的小滾盤、軸承臺a被動力轉軸所貫通，在軸承臺a兩外側的動力轉軸上均固定有小滾盤；所述的小滾盤與大滾盤之間駁套有履帶條，履帶條下設有擱置條；

所述的履帶條側邊設有站板，在站板上等間距固定有多個夾片；

所述的支架座內底部設有履帶收緊器，履帶收緊器是由：一端設有螺母臺，螺母臺內擰接有螺桿，軸承臺b上端被連軸所貫通，連軸兩末端套有滾盤所構成；所述的螺母臺固定于支架座上，軸承臺b底部磁吸于支架座上；所述的螺桿末端與軸承臺b側邊相抵觸；所述的滾盤與履帶條相抵觸；

所述的大滾盤位置上端固定有裝載器具，裝載器具是由：擱板固定于鋼支架臺上，護帶拉結固定兩根所述的槽鋼架，槽鋼架側面開有多個螺栓孔位，所述的擋板通過螺栓桿扣插螺栓孔位內固定于槽鋼架側邊上；所述的裝載器具內收納有金屬塊；

所述的動力轉軸一側延伸端與電機的轉軸相連接。

進一步地，所述的站板上等間距固定有8-15個夾片。

進一步地，所述的鋼架側面開有7-12個螺栓孔位。

進一步地，所述的槽鋼架側面開有的螺栓孔位間距等于金屬塊的厚度。

進一步地，所述的裝載器具內收納金屬塊的最大數量為25塊。

進一步地，所述的槽鋼架上設有長度刻度標識。

進一步地，所述的金屬塊外包裹有橡皮膜。